2月20日，据彭博社报道，戴姆勒正在对其财务、生产和开发部门管理层进行精简，以消除梅赛德斯-奔驰和戴姆勒之间管理层的重复职位。此次重组将使戴姆勒的最高管理层加强对旗下豪华车部门梅赛德斯-奔驰的管控。

具体涉及的高层变动分别为：现任戴姆勒管理委员会成员库斯·谢弗（Markus Schaefer）将成为戴姆勒的首席运营官；沃尔夫·迪特尔库尔兹（Wolf-Dieter Kurz）将负责梅赛德斯-奔驰汽车的产品战略，他目前负责产品项目的业务案例；戴姆勒集团首席执行官康林松（Ola Kaellenius）将接替韦弗里德·鲍特（Wilfried Porth）掌管梅赛德斯-奔驰的轻型商务车业务，该业务去年息税前利润为负31亿欧元（约合33.5亿美元）；首席财务官哈拉德·威廉（Harald Wilhelm）将从4月1日起接任梅赛德斯-奔驰公司首席财务官，而梅赛德斯-奔驰首席财务官弗兰克 林登伯格（Frank Lindenberg）将离职。

戴姆勒在一份新闻稿中表示，这些职位调整将于4月1日起生效。

值得一提的是，此次履新首席运营官的库斯·谢弗（Markus Schaefer）将仅次于首席执行官康林松，成为公司的“二把手”。此前，库斯·谢弗主要负责戴姆勒乘用车全球生产和供应链，去年5月，康林松接替蔡澈成为戴姆勒首席执行官后，库斯·谢弗接替了康松林成为戴姆勒管理委员会成员。

戴姆勒监事会主席曼弗雷德·比肖夫在声明中表示：“监事会相信在高度动荡的环境下，新架构将使公司更好地应对未来的挑战。”

目前，戴姆勒是全球最畅销的高端汽车制造商，也是最大的商用车生产商。但该公司去年利润大幅下滑，被迫将股息削减至金融危机以来的最低水平。这也使得康林松在其担任首席执行官不到一年的时间里，发布了三次盈利预警。

2019年，戴姆勒集团总销量为334万辆，与2018全年335万辆基本持平；而营业额为1727亿欧元，相比2018年的1674亿欧元增长3%；但息税前利润为43亿欧元（约合人民币327亿元），同比下滑60.4%；净利润为27亿欧元（约合人民币205亿元），同比暴跌了64.5%；归属股东的净利润为24亿欧元（约合人民币183亿元），同比下滑66.7%，每股收益降至2.22欧元（约合人民币16.90元）。

就戴姆勒旗下最“赚钱”的梅赛德斯-奔驰汽车业务来看，去年虽然以234万辆交付量创下纪录，保持了全球最畅销高端汽车品牌的头衔。但母公司戴姆勒公布的初步业绩报告显示，去年息税前利润（EBIT）预计将从2018年的111亿欧元跌至56亿欧元。更关键的是，梅赛德斯-奔驰4%的利润率在德国汽车制造商中是最差的。

面对史上罕见的利润下滑，上周，康林松承诺将大幅提高利润率，并表示将考虑出售资产，将更多资金投入汽车业。

与此同时，戴姆勒也正通过裁员加强成本管控。去年11月，戴姆勒曾宣布，计划到2022年底在全球裁员逾1万人，以削减约14亿欧元的员工成本，并提振因大举投资电动汽车和自动驾驶汽车而受到挤压的利润率。而前不久，据德国《商报》报道，戴姆勒计划裁员1.5万人，这一数目比此前披露的裁员人数增加了50%。

数据显示，2019年，梅赛德斯-奔驰（含Smart）在华销售量达70.2万辆，创下历史新高。但在戴姆勒全球最大的市场——中国，突发的新型冠状病毒疫情或让戴姆勒的盈利计划难言轻松。

2月11日，据康林松表示，梅赛德斯奔驰本周已经重启了在北京的生产，“我们昨天让工厂开工了，并将逐渐让产能和销售端恢复。现在评估新冠肺炎疫情对戴姆勒业务造成的影响还太早了。”