疫情过后,什么时候买车更便宜?

国内汽车行业在2018年经历了20多年来销量首次下滑的危机,又在2019年经历了国六提前实施,让各大品牌大幅降价清库存,很多小众品牌也因此倒台。

据乘联会秘书长崔东树前不久表示:“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下,这次肺炎疫情的冲击对车市属于雪上加霜,导致刚刚回暖的车市又有一定影响。”国内汽车行业在2018年经历了销量下滑的危机,2019年国六又提前实施,这让各大品牌大幅降价清库存。众多车企都在盼2020年国内车市能迎来转机。

现阶段,4S店资金流转不济

汽车4S店是一个对资金周转速度要求很高的行业,因为4S店在和厂家提车的时候,都必须的全款提车,款到发货。作为大件商品,即便一两百台的库存,都是几千万成本。而4S店的资金又大多数来自银行贷款,车子每库存一天,就要付出巨大的资金成本。所以,疫情过去,可以正常卖车后,经销商一定会加大促销力度,尽快回笼资金。而这个力度,很可能非常大。

产品力高,贴合老百姓需求的车短时间内成为紧俏产品

车企因为疫情的停产,虽然没有让经销商整体的库存降下来,但却让一些平时就比较抢手、车源比较稀少的车变得更加一车难求。比如 东风日产轩逸、本田CR-V、思域、凯美瑞、缤智/XRV等等销量领先车型,尤其是湖北省内的东风本田三大生产基地、东风日产湖北基地、大连基地,广汽丰田与广汽本田,短时间内复工较难实现,正常供应也需要时间。所以,这些车疫情过后,优惠幅度相比年前肯定有回收,甚至是加价。

汽车价格下跌的时间区域,机不可失

很明显,疫情的影响很让汽车第一季度的销量非常难看。往年这个时候,各个车企的销量都公布得差不多了,但今年由于受到疫情的影响,如今公布销量的车企不多,而像是比较先公开的日系车,也都纷纷陷入了下滑的境地,但疫情结束之后肯定是会有一波高峰期的回暖。

原因一:疫情的高传染性,公众会对公共交通工具、共享出行潜在的传染风险具有一定的恐惧心理,所以私家车也成为了出行的最优选择,也更容易提升民众的私车购买热情,一部分人对买车的欲望或许会增强。

原因二:对于被疫情“憋疯”的一群人,疫情结束之后购车的欲望也会增加。在疫情期间,各大客运中心,高铁火车停运,如果没有私家车,出门都难都。在“憋屈”和“无奈”之下,肯定会燃起购车的欲望未雨绸缪的事先购入一辆车。

据权威人士预计,此次疫情可能会在4月以后才会慢慢退散,所以在当前这种避免聚集,谈疫色变的环境下,很多想购车的客户都无心去4S店看车,这也就导致在疫情还在加剧时期,全国有确诊病例地区的4S店会在这段时期面临“无客到店”的现象,而正因为此,这些经销商肯定会发布更多更实惠的降价政策易吸引客户抓紧购车。

疫情完全退散,大概是在5月以后, 因为此次疫情公众对公共交通潜在的传染风险具有一定的恐惧心理,所以私家车也成为了出行的最优选择,也更容易提升民众的私车购买热情。所以可能会出现大量准购车客户涌进4S店直接提车的现象,以致使经销商库存出现供不应求的现象,而这时的汽车市场便会“起死回生”,而提车价格也会水涨船高。

爱车生活家更加推荐你在3月全月-4月中上旬之间购车选车,给你看一组数据,据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2020年1月汽车经销商库存预警指数为62.7%,环比上升6.3百分点,同比上升6.5个百分点,库存预警指数位于警戒线之上。

从上述数据来看,库存的增加,资金回流慢加上疫情困扰。更何况二月份本身就是一个淡季,降价清理库存的这个问题应该八九不离,毕竟一线销售人员工资组成是基础工资加销售提成。但是要做好提车周期变长的问题,各大厂家复工时间的目前看来还只是纸上谈兵。就算人员到齐,零件的供应也是一个问题。

趁着现在2、3月份经销商的库存还算充裕,一定要尽早提车。如果在4月以后疫情结束,整个购车市场回暖,大量购车人员涌进4S店直接提车,但因疫情影响的车企无法短时间内生产出大量的现车,这就很可能出现“有价无市,有市加价”的局面,到时再购车真的就是“赔了价钱又折兵”了。


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