纯电动汽车的“共享充电宝”是什么意思、是否可行?

逢年过节跑长途对于纯电动汽车来说简直就是“噩梦”,既然智能手机有共享充电宝,那么纯电动汽车的“共享充电宝”业务行得通吗?本期电动湃《有问必答》栏目,湃客和你聊聊自己的看法。


以往在按键手机的时代,我们可以好几天不充电;但是自从大屏智能手机普及后,电量变得越来越不经用了。于是共享充电宝业务应运而生,能够解决不少人的燃眉之急,而且大家可以在A点租借共享充电宝,然后在B点进行归还,使用起来也很方便。对于纯电动车来说,目前主流的续航在400-600km之间,如果跑高速、开空调的话,最起码还得再打个8折。于是有人会想:推出针对纯电动车的“共享充电宝”业务是否可行?


关于纯电动车的“共享充电宝”业务,湃客想到了两种思路。第一种就是换电模式,也就是共享动力电池组,纯电动车可以在任意网点换上满电的动力电池。但是这种模式目前来看并不可行,由于各个车型的动力电池型号不同、再加上动力电池的衰减不一、以及动力电池的所属权等问题都无法解决。


第二种就是租借一块可以对外放电的动力电池,将其放在后备厢内,另外在后备厢内侧安装一个充电口,实现移动充电宝的功能。等到租借的动力电池没电了,再将其找个网点就近归还,原理和手机的共享充电宝一致。这样的好处便是较高的通用性,无论是什么车型,只要它在后备厢内侧安装了充电口,就可以使用“共享充电宝”。


第二种方案听起来似乎可行,但是真要实现起来也是相当困难。首先就是这个“共享充电宝”的重量,按照150Wh/kg的电池能量密度,一个15kWh电量的“共享充电宝”就重达100kg,这还不算充电宝外壳、放电设备的重量。而15kWh的额外电量对于大多数纯电动车来说只能增加100km左右的续航,效果并不明显。如果是更大容量的“共享充电宝”,后备厢那层薄薄的盖板能不能承受的住就难说了,而且也会进一步侵占后备厢的储物空间。


另外更大的载重也会降低纯电动车的动力和续航表现,同时后备厢放一块移动的动力电池,安全性如何保障?所以湃客认为,纯电动车的“共享充电宝”实施起来难度较高,同时也会存在一定的安全风险,为了增加的那一点点续航并不值得。


以上就是本期电动湃《有问必答》栏目的全部内容了。你觉得纯电动车的“共享充电宝”可行吗?欢迎在下方和我们互动留言。

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