日前，2020年1月汽车销量出炉。1月，狭义乘用车销量172.1万辆，同比下降20.4%。其中，轿车、SUV和MPV分别销量81.4万辆、80.4万辆和9.9万辆，同比下降23.7%、14.5%和34.6%。纵观整个汽车市场，受到疫情影响，销量下滑也是在情理之中。但如果横看各大车企，表现则是有喜有悲，销量可谓跌宕起伏。

排名前六，集体下滑

具体车企销量方面，排名前六的车企集体销量下滑，前三名分别为一汽-大众、上汽大众和上汽通用，同比下滑分别为2.1%、19.5%和30.5%。一汽-大众之所以能够月销187,414辆，夺得“销冠宝座”，主要是 宝来和速腾在轿车市场的集体发力，同时探岳、探歌在SUV市场继续稳定输出，尤其是探岳目前的表现已经与曾经的“王者”途观L不相上下。

相比一汽-大众，上汽大众的表现则不尽如人意。虽然排名第二，月销量145,500辆，但相比去年同比下降19.5%，若是相比去年12月的221,170辆，环比也是显著下滑。在这其中，主力车型大众朗逸的销量下滑对上汽大众的影响是比较大的，同时帕萨特和途观L的表现也是出现了比较大的问题，自然也就被一汽-大众甩在身后。

上汽通用排名第三，1月销量124,200辆，同比去年1月下降30.5%，这很有可能与上汽通用旗下车型大规模使用三缸发动机有关。不过，主销车型英朗和克鲁泽在1月的销量进入轿车市场销量前15，并且将重新搭载1.5L四缸发动机，届时家用轿车市场格局可能再次重新洗牌。

第四名至第六名分别是吉利汽车、东风日产和上汽通用五菱。作为自主品牌的领军人物，吉利汽车在1月销量109573辆，同比下降27.6%，其中帝豪家族的表现依旧很抢眼。在2020年，吉利将推出多款重磅新车，并且随着近日传出吉利即将入股蔚来汽车的消息，吉利也将在新能源汽车市场发力，预计之后的销量会有所起色。

东风日产1月销量101,300辆，同比下滑10.9%，排名第五位，这个下滑程度相比狭义乘用车整体的跌幅来看，还算可以接受，并且日产轩逸的表现也没有收到太大影响，在轿车市场依旧表现出色。但是反观排名第六的上汽通用五菱，1月销量80,088辆，同比下滑高达42.4%，是排名前十五车企中下滑幅度最大的一家。

排名第七到第十一，全新增长

在疫情如此严重的情况下，能够实现销量的同比增长，实属不易。这不仅反映出营销手段的成功，也能证明品牌产品力的强大。广汽本田、东风本田、广汽丰田分列第7名、第9名、第10名，三家日本品合资品牌都在今年1月实现了逆势增长，尤其是东风本田，同比增长21.3%。回想去年1月份，正式本田“机油门”事件集中爆发的事件，而受影响最大的就是东风本田CR-V。一年过去了，机油增多的问题得到解决，大家也都认识到了CR-V的实力。

排名第8的是长安汽车。长安CS75 PLUS在推出后持续火爆，欧尚X7也有不错的表现，正是这段时间的热销帮助长安实现销量同比增长。在2020年，长安将会推出多款重磅新车，可以大胆猜测，长安将在今年集中发力，有望冲击吉利汽车的领军地位。

排名第11的是榜上唯一一个豪华品牌是北京奔驰，并且同比增长18.8%，实属不易。其中值得一提的是，奔驰E级长轴距轿车延续了去年的畅销态势，1月份销量突破2万辆大关，达到了20,262辆成为豪华品牌中，唯一月销量突破2万辆的车型。SUV市场，奔驰的表现也不错，GLC L继续稳居豪华SUV榜首，不得不说，奔驰真正把握住了国人的购车需求。

乘联会：1月车市受春节影响大，2月车市受疫情影响大

整体来看，1月份的车市降幅大于预期。乘联会分析指出，1月乘用车市场批发和零售均创下了较低增速，主要受春节因素影响较大。因为今年春节假期在1月，有效销售时间和有效生产时间都低于往年同期。另外，1月下旬新冠疫情开始扩张，许多原本计划1月31日复工的车企选择延期，这也导致厂家的销售时间受到限制。2月份对车市造成影响的莫过于新冠疫情的爆发和持续防控。虽然湖北地区以外的疫情目前已经基本稳定，但是工厂复工、居民出行依旧非常谨慎。乘联会原本预计2月零售量能够出现正增长，但其目前谨慎地给出了下滑30%以上的预测。“1-2月累计下滑在25%以上。”乘联会认为。

写在最后

毫无疑问，这次疫情给整个汽车产业造成了巨大的压力。对此，乘联会秘书长崔东树指出，“疫情不是优胜劣汰，而是在困难面前要让企业活下去。”虽然车企损失严重，但在疫情当前，还是有绝大多数零部件公司和车企慷慨捐献物资，这种大爱，令人动容。我们也希望，这场抗疫之战能够早日结束。