恩佐·法拉利,追求速度与优雅的男人

恩佐·法拉利,一个开启速度传奇的男人。在探索极限速度的道路上他从不妥协,与此同时他也从没放弃对美的追求,正因为如此,法拉利成为所有跑车中最耀眼的一颗星。对多数人来说,无论对汽车是否感兴趣,法拉利的大名总是听说过的;无论对汽车设计是否了解,看到法拉利,给人的第一印象就是它跑得很快。

虽然现在也出现了一些性能可以比肩法拉利的优秀跑车,但它们中的绝大多数都会被称作工业艺术品,能被称为纯粹艺术品的恐怕寥寥无几,而在这些寥寥无几中,法拉利却能占据多数。这正是恩佐·法拉利对每一台法拉利追求极致完美的结果,能贴上跃马车标不光因为它跑得快,还因为它的外观足够优雅、惊艳,就连声浪也是经调教能发出让人荷尔蒙飙升的音调后才算合格。

在这位对速度与艺术有执着追求的男人诞辰122周年之际,法拉利也贴出三张照片以示纪念。


其中一张照片是由一张1964年的照片与两台法拉利现代跑车组合而成。一张照片将恩佐·法拉利本人及四台跑车放入同一画面,左边这台车由法拉利250 GT Berlinetta Lusso与法拉利Portofino组合而成,右边这台则由330GT 2+2与GT 4 Lusso车型组成。

相信法拉利车迷对法拉利250系列车型应该不会陌生,毕竟它是法拉利早期最成功且最重要的车系,自1952年法拉利250 S原型车诞生以来,250系列车型就一直驰骋赛场并将许多赛事冠军收入囊中,这其中最出名的就要数250 GT0了,它除了当年在赛场表现优异外,还因为前几年高达3亿多人民币的拍卖价格被更多车迷所熟知。

如此高性能的赛车在恩佐·法拉利眼中当然不会让它只停留在赛场上,推出民用版才能让它散发更多光芒,于是250 GT Berlinetta Lusso便诞生了。其搭载的3.0L V12发动机最大可输出240马力,零百加速不到8秒,极速则高达240km/h,这些数据现在看来并不突出,但放在20世纪60年代,已经相当厉害了,因为同时期国内的上海牌轿车才诞生不久。

Portofino虽然不如250 GT Lusso来的有历史底蕴,但车叔却认为它才是法拉利中最像法拉利的车型,包括之前的California系列,他们虽然没有其他车型的极致性能,但完美诠释了GT车型的一切。豪华、速度、优雅,一应俱全。它们生来就是为人在服务,而不像追求极致速度的车型,从出生那一刻便只为速度而生,虽然热血澎湃,但时间久了未免单调。

右边330GT 2+2车型同样是一部GT车型,其搭载的4.0L V12发动机最大可输出300马力,零百加速也缩短至6.3秒。这台法拉利的知名度虽不如250系列,但其最近171万人民币的拍卖成交价也注定它只能成为少数人的藏品。另一半GT 4 Lusso则是一部猎装车,其6.3L V12发动机可迸发出690马力,零百加速也缩短至3.4秒。


至于法拉利为什么会在恩佐·法拉利122周年诞辰选择四台GT车型以示纪念,我想大概因为这些GT车型才是最能代表法拉利的车型吧!速度对法拉利来说固然重要,但优雅却必不可少。为了在豪华跑车领域占有一席之地,必须有代表极致性能的恩佐、拉法之类;但对法拉利来说强者自强,从容不迫的潇洒态度或许才是他更想拥有的写意人生,于是GT便成了最好的代表。

时光流逝,属于法拉利的传奇仍在上演。虽然恩佐·法拉利已经不在,但关于他追求速度与优雅的故事却会一直流传下去。


标签: 汽车人物
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