想买车？你有钱吗？你有资格吗？

2019年，是车市未来十年最好的一年吗？这一年，汽车销量2576.9万辆，同比下滑8.2%。对于“最好一年”、“最坏一年”这样的说法，我本来是不屑一顾的，但是咱们这么努力的工作、奔生活，怎么就没法儿把日子越过越红火了呢？

今年开年，当头一棒。病毒来袭，全国人民一心抗疫，门都很少出，很多人的买车计划，就此搁置。

一月份的销量数据，确实不好看。根据乘联会的统计口径，1月汽车销量为169.9万辆，同比下滑21.5%。随着防疫工作收紧，2月初的数据疲态尽显，据说乘联会统计了上半月的汽车零售情况，同比暴跌92%。对车企来说，新年的前六分之一基本废了，等疫情过去、春暖花开，车市能够强势反弹吗？

开始的一波报复性消费是必然，压抑了几个月的需求，总要找一个宣泄口。不仅仅是4S店，整个第三产业，在疫情过后，一定快速回归人头攒动的情形，各位企业家千万挺住，共克时艰。可这波过去，车市又会变成什么样子？历史的参照物，最合适的是2003年的非典。

那一年，疫情直到6月份才解除，但全年车市增长率超过30%。对今天的汽车年销量来说，30%的年增长是绝对不可能的，把增长率由负拉回正，就很了不起了。能不能完成这个猜想，可以从三个方面入手分析，想不想买车、有没有钱买车、能不能买车。

1. 想不想买车

我自己觉得，这基本是句废话，这个世界上，哪有不想买车，改善出行条件的人？换一种说法，第一个问题，叫潜在消费群体规模。

2003年，汽车是比较稀罕的商品，能买车的，真不是一般家庭。汽车普及率，学术一点的衡量方式，叫千人汽车保有量。2003年的千人汽车保有量是19辆。这是个极低的数字，随后十几年的持续高增长，也是在补前面落下的功课。

一通操作，到2019年，汽车保有量2.6亿辆，千人汽车保有量173辆。这是个什么水准，我们对照成熟的汽车社会，像美国、西欧、日本，千人汽车保有量，基本在500以上。如果把400-500的千人保有量，放在我们巨大的人口基数上，推算出的是6亿辆上下的总数。6亿 VS 2.6亿（2019年汽车总量），中间还有巨大的发育空间。

有空间=有能力继续野蛮生长吗？第二个问题，有没有钱买车。

2. 有没有钱买车

今年，大家的口袋里还有钱吗？实话说，别不好意思。反正我手里紧巴巴的，买车的钱很难凑。

往前回忆，过去的几年、甚至十几年时间，物价涨得挺快的。现在麦当劳吃的好一点，都要不少银子了。在咱们这儿，物价有个很好的参照物，猪肉。

猪肉价格涉及国计民生，互联网上留下的痕迹也多，往前很多年的猪肉价格，都可以很轻松的搜到。在农业农村部的官网上，2003年10月的猪肉批发价是每公斤10.85元，很便宜对不对。现在的猪肉价格，大家都有概念，2019年全年猪肉批发价在每公斤43元上下。相较2003年，16、17年的时间，猪肉价格涨了4倍。这段时间，我们的钱袋子，又鼓了多少呢？

说清这个问题，要引入一个概念，叫人均可支配收入，这个指标，可以衡量咱们买买买的能力。

我看了一遍国家统计局的官网，2003年，他们只统计了城镇居民人均可支配收入，缺少农村数据，也就没有全国平均数字。为了保证可比性，购买力这部分，我们暂且只放在城镇居民范围内。

2003年，城镇居民人均可支配收入是8472元；到2019年前三季度，城镇居民人均可支配收入上涨到31939元。跟猪肉价格差不多，也涨了四倍。十六七年前，你的收入能买多少斤猪肉，现在的收入就能买多少。

另外，现在房价高企，住户部门的负债率比过去增长明显。每个月的工资，是比十几年以前高了很多，但我们的实际购买能力，却远远赶不上工资的涨幅。当然，这只是我的感觉，大家也在评论区里说说，自己买买买的能力有没有增强。

3. 能不能买车

钱都准备好了，摇不到号，没有资格买车，是很多一二线城市消费者面临的问题。

2019年底，全国主要限购城市有北京、上海、深圳、广州、杭州、天津，看起来不多。但是因为大城市的人口虹吸效应，源源不断的年轻人涌进这些地方。单算常住人口，6个城市加起来差不多有一个亿，如果把流动人口算上，群体就更庞大了。

按常理，一二线城市，经济活性好，人均收入高，是买车概率最高的区域。现在因为限购政策，把这些区域的消费能力基本锁死。一块大蛋糕，车企看得见却吃不到，我都替他们着急。

我们可不可以这么总结，咱们的汽车市场潜力是很大，在挖掘潜力的过程里，面临着几个问题。比如，物价上涨快、房价高企，影响汽车消费信心；一二线城市限购政策，锁死了高潜力消费群体。这么多年，汽车价格不断下降，是为数不多的利好了。

疫情过去后，车市能随着一波报复性消费，持续回弹吗，最终年销量正增长吗？看到数据后，感觉很难。2019年，全国卖了2576.9万辆车。今年1季度，对车市来说，基本废了。这个前提下，2020年，全年销量突破2000万，已经很厉害了。