这次，“国家队”真的要出手救市了？

2 月20日，商务部在网络新闻发布会上表示，为减轻疫情对汽车消费的影响，商务部会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

继佛山率先出台地方鼓励汽车消费措施后，国家层面首次明确出台稳定汽车消费的政策措施，尽管，具体的措施还没有最后出炉，但是，对于这个雪上加霜的车市来说，这样的好消息无疑为汽车行业注入了一阵强心剂。那么，对于汽车行业来说，“国家队”的参与，能否让已经触底的2020年车市迎来期待已久的小高潮呢？为此，鬼哥进行了资料整理及电话采访。

2020年的车市，惊讶盖过了惊喜，在刚刚过去的1月份，汽车并没有出现期待中的开门红。数据显示，中国乘用车市场销量为169.9万辆，同比下滑了21.5%，环比下滑20.8%。

行业专家分析，这样的原因可能是由于2020年的农历春节来的比往年要早一些，由此导致实际工作日的减少而影响1月份车市的整体表现。然而，接下来这只意外的“黑天鹅”却让汽车市场经历了前所未有的“至暗时刻”。

日前，中国乘用车联合会的数据显示，2020年2月的前16天，中国乘用车零售销量同比下降了92%，主要是由于新型冠状病毒给各大车企带来了巨大的打击。中国乘用车市场2020年2月份前16天的销量仅为4909台，与去年同期的59930台相比，差距不是一丁半点儿。

鬼斗车在采写《汽车经销商生存现状白皮书》系列报道中发现，在这个特殊的时期，尽管很多汽车经销商已经开门试营业，弹性复工，但是，2月份的前半个月，很多主流汽车品牌车商每天最多的到店人数也只有1-2组客户。尽管，车商们纷纷推出线上直播、看车以及各种上门服务，但是对销量的促进作用几乎微不足道。长春某汽车经销商负责人感慨地说，“从2月10日开业到21日，我们店的成交数据是零，售后维修保养产值也几乎可以忽略不计”。

上周，中国汽车工业协会预测，今年上半年整体汽车市场销量可能会下滑超过10%，而全年跌幅预计为5%左右。

前些天，“奔驰申请复工，并称每天损失超4亿！”的消息轰动整个车圈，当时，很多媒体爆出，北京奔驰发出申请函，请求位于天津武清区产业园的19家供应企业复工，在申请书中，北京奔驰提到其库存仅够一天使用，如果不能在2月10日复工，北京奔驰日损失将超4亿元……，跟很多行业不同的是，汽车是个产业链关联度极高的产业，往往牵一发而动全身，很多零部件企业无法正常开工，这让主机厂的汽车生产变成无米之炊，而损失更是以亿为计量单位。

据了解，尽管很多上游零部件企业和汽车生产厂家都已经开始陆续复工，但都并未达到理想的状态。某汽车零部件企业相关负责人介绍说，由于很多员工从外地返回，需要先隔离14天，有的地区甚至要经第三方城市转机，需要二次隔离，那就意味着需要隔离28天，所以现在我们还是属于弹性复工。”

主机厂要想完全恢复，需要相对较长的调整时期。某业内专家在接受鬼哥电话采访时表示：“疫情的突袭，对于处在头部的主流车企还好说，尽管他们也是面临着销量下滑、任务指标考核、新车无法按时上市等多重压力，但不会影响这些企业的长久发展，也不会造成未来发展的‘内伤’。而对于那些处在淘汰边缘的传统车企，在这次‘大考’面前，恐怕真的要撑不过去了。还有一票‘内功不足’的新势力车企，很有可能会‘冻死’在这个春天。”

汽车厂家复工迟缓，疫情之下消费者不敢出门，这些因素都让汽车经销商的日子更为难过。尽管，很多汽车品牌给旗下4S店金融支持，取消2月份销量考核和进车任务，但是，原有的库存车积压、无法实现的资金回转，还有房租、人员开支等各种固定的费用，压得很多汽车经销商喘过气。据鬼斗车携手东北三省四市媒体联合推出的《汽车经销商生存现状白皮书》系列报道显示，2月份单体店损失预计均在100万元左右，部分经销商由于主机厂未推出取消月度考核指标以及金融扶持政策，如今已经站在了生死存亡的关口。

市场危难，政策救市已成为多数汽车厂家及相关从业者心底最强烈的呼声。一位汽车品牌的相关负责人告诉鬼哥：“现在，我们最关心的是救市的政策什么时候出台”。

就在17年前，2003年的非典之后，国家的一轮救市政策，如：汽车购置税优惠、二手车置换补贴、汽车下乡补贴、新能源车补助等措施，让国内车市销售迎来最强劲的爆发点。2003年，汽车销量同比增幅达到70%。这让很多业内人士心存期待，今年的救市政策出台后，是否会像17年前一样，迎来汽车销售新的爆发式增长？

日前，中国汽车流通协会会长沈进军在接受懂车帝的采访时曾表示，“这次疫情恢复期以及恢复之后，人们对私家车的需求只会有增无减，毕竟，私家车是相对密闭而隔离的出行工具。但是，和17年前的车市相比，如今中国汽车保有量已经达到2.6亿，新增的销量不一定会有多大，但我觉得更多的需求是在置换。这次的疫情结束以后，我们可以把置换的需求挖掘出来，精准施策，精准营销，相信会拉动新车的销售”。

与此同时，在商务部的网络发布会上，相关负责人也表示，为打破汽车市场当前的逆境，国家及地方相关部门会增加传统汽车限购指标。如今北京市政府已经宣布了北京市的限行后延。据了解，在此之后，可能会有更多的城市打破之前的限购政策，促进内需。

可从目前的情况看，即便是政策出台，各大汽车厂家也需要时间去调整，效果不一定会立竿见影。“今年的情况比以往更为严峻”一家汽车企业的高层私下告诉鬼哥：“我们期待国家强有力的政策出台，‘雨点’不够大促进效果未必很理想”。

鬼扯：从此次采访的情况看，尽管车市已经进入到触底的状态，但“国家队”果断出手的话，加之政策力度够“劲儿”，中国车市势必会在疫情之后迎来一个小高潮。而行业专家以及汽车厂家则普遍认为：疫情之后，车市会迎来一轮新的增长，但增长的幅度不一定会像17年前那么火爆。毕竟，彼时，汽车市场有着强劲的刚需，人们对于汽车消费正处于狂热的状态，而现在，汽车保有量已经达到新的高度，多数一线城市已经进入饱和状态，像十多年前那种车市“井喷”的景象似乎不会再现。接下来，相信国家的相关政策会陆续出台，取消限购与调整车辆置换等政策，甚至是二手车置换补贴以及汽车购置税优惠等政策都会相继出现；而且，在广州佛山市的地方鼓励政策出现后，其他省市可能会出现新一轮的地方政策促进消费。鬼哥认为，现在，汽车厂家和经销商们是时候深练“内功”，提前调整营销政策，等到疫情的风波稍过，去迎接之后的“春暖花开”。