19年现代集团全球销量719万辆，北京现代全年销量71.6万辆，仅占全球销量的10%，这其中占据重要地位、成为现代汽车标志性产品的 索纳塔在国内的表现就太差了点，19年全年有一半销量都在2位数，剩下的一半也好不到哪去，在三位数徘徊，15年上市的第九代索纳塔在国内自始至终的表现都可以称之为差强人意，因此，在仅仅过去5年时间，北京现代就开始酝酿第十代索纳塔的上市。

第十代索纳塔基于新型创新平台打造，内外都有着巨大的变化，韩系车的强项是造型设计，新一代索纳塔采用四门轿跑式风格的外观设计，重新设计的尖锐大灯、引擎盖上隆起的线条、车门到大灯的镀铬装饰组合在一起非常的运动，前脸的“鲶鱼”大嘴，在菲斯塔等车型上已经见到了，算是比较熟悉的风格了， 早先见到菲斯塔时的那种怪诞的感觉，如今在见多了之后，到慢慢的变得习惯了，也开始觉得不那么难以接受了。

侧面采用溜背式造型设计，线条流畅，风阻系数（Cd）仅为0.27，尾部的小鸭尾有着一丝俏皮和运动，尾灯的造型与胜达比较接近，贯穿式尾灯被放在下方，点亮效果出色，牌照框被设置在保险杠上，国内亮相的车型与海外版略有不同，采用的是双边共两出的粗壮方形排气。

内饰部分也与海外版有所区分，应该是针对国内市场进行重新设计，悬浮屏变成了连屏，双12.3英寸的中控液晶屏与液晶仪表连成了一块巨大的屏幕，有点简单粗暴，个人感觉反倒是海外版的设计感更强一些，内饰整体比较简洁，中控台采用大面积的软性材质包裹，整体向驾驶员一侧倾斜，便于操作和查看。

与胜达一样，它也采用按键式的换挡机构，节省空间，国内版本的电子手刹和自动驻车等的位置也进行了优化，并排放在了档位按键旁边，后方为储物空间，海外车型搭载了12扬声器的BOSE音响，目前国内曝光的车型搭载的是JBL音响，不知道正式上市后BOSE是否会搭载或成为选装。

尺寸方面进入国内轴距加长是常态，新一代索纳塔也是如此，轴距加长了50mm，达到了2890mm，车长达到了4955mm，这个尺寸领先一众竞品中型车，仅次于亚洲龙，即使是溜背轿跑造型内部的乘坐空间依然不会差。

配置出色也是韩系车的特点，海外车型搭载了ADAS驾驶辅助系统、8英寸的HUD平视系统、车道保持、主动刹车、360度全景影像、倒车防碰撞辅助系统、远程启动以及数字钥匙（手机解锁）等，不知道这些配置在国产车型是否会有配备。

动力方面从国内工信部申报的信息来看，新一代索纳塔搭载的是1.5T和2.0T两款发动机，最大功率分别为170马力和240马力，传动系统方面有望搭载8速手自一体变速箱。

从被称为“X丝三宝”的索八开始，索纳塔每况愈下，到了第九代销量更是惨不忍睹，大多品牌在七年甚至更久时间完成换代，索纳塔则在五年就开始了新一代产品的更新，未尝不是有提升产品力、竞争力的想法和期望，毕竟索纳塔在现代品牌中占据着举足轻重的地位。全新一代索纳塔由内而外全面革新，面对众多中型车对手，具备一战高下的实力，只不过，这套外观恐怕在上市后依旧会成为另类，喜欢的当个宝，不喜欢的会喷成渣。