近两年间，超跑品牌纷纷转战SUV市场。价格下降，舒适性提升，让许多消费者在看到这些产品后带来了许多不同的观点。

在超跑SUV推出前，超跑和舒适性一直近乎于“平行宇宙”的概念，有一位超跑爱好者和我笑称，坐入超跑的不舒适感只会随着你的臀部与座椅的接触时长增加而慢慢适应，但要说在超跑里想得到乘坐快感，几乎不存在。但超跑SUV打破了这个界限，笔者曾与多位赛事赛道编辑进行过交流，“人们之所以对超跑有着众多幻想与追求，无非在于其声浪、推背感等等方面所带来的肾上腺素激增，或是超跑或个性、或流畅、或奇异外观赋予的惊喜感”。无论是Urus、Levante还是DBX，在这些超跑SUV中，它们依然有丰富的设计，有充足的动力与强大的操控性能。只不过，在超跑的基础上，SUV的车身和属性，赋予了设计师更多空间去增添舒适感。

如此看来超跑SUV必然是跨界产品中的集大成者，然而这种舒适性的添加，却导致了另一方面的问题：你很难在坐到驾驶位上时，把那些包覆不算太严实的座椅和超高的坐姿与其品牌超跑联系在一起。舒适型中占比巨大的NVH性能，愈发成为超跑SUV的卖点。如果说在库里南、添越等产品上，NVH的诉求是一款超豪华品牌的象征，那么在超跑上，在车里静谧性太强，却反而成了“累赘”。就如同很多F1爱好者说他们现在不喜欢看电动元素的F1，因为没了声浪，乐趣也随之少了一大半。所以坐在超跑SUV中，听不到发动机本体的声浪，反而跑去听音乐，或许并不是追求极致跑车的消费者所希望看到的。

可管来讲，从卡宴、Urus等一众超跑SUV的销量来看，超跑SUV确实是超跑品牌盈利的一大法器。尽管2019年有着一定的销量下滑，保时捷家族中的两大SUV——Cayenne与Macan，依然拿下了整个品牌过半的销量占比；而兰博基尼更是凭借Urus一举赶上超跑一哥法拉利，2019年兰博基尼全球销量增加到8205辆，相比2018年大幅增长了43％。其中全新SUV——Urus的出现占据了品牌总销量的61％，可以说Urus凭借一己之力让兰博基尼品牌销量直线飙升。不得不说，当下汽车市场的支柱已经由轿车转向SUV，不仅适用于家用车范畴，在超跑领域也同样适用。

不过也并非每一个超跑品牌都乐于转变，或者说会做超跑，个性也自然不会少。当年法拉利创始人恩佐·法拉利便是由于对顶级赛事的追求与热爱，毅然放弃了在菲亚特的求职梦，几经辗转，打造了现代赛车文化的起源。73年后，当意大利“跃马”公布了首款SUV——Purosangue的动向，因为超跑SUV所带来的销量面临“真香警告”时。坚守在纯正超跑“岗位”上的，却是一位后辈“约翰牛”——迈凯伦。或许是受到英国脱欧的影响，或许是“英国人”骨子里的倔强，迈凯伦曾多次公开表示坚决不造SUV。在去年年底迈凯伦公布的2025年新车计划中，包含18款全新跑车。迈凯伦运动系列主管Darren Goddard甚至公开表示：“SUV没什么了不起的，它们只是在一味追求销量，这是不纯粹的”。

当然，销量处于上升期的迈凯伦说不在意销量自然不可能，迈凯伦旗下跑车的碳纤维单体座舱设计投入巨大，如果要开发一个全新的SUV平台和架构，显然对于正在扩张产品线的迈凯伦来说不太划算。从另一方面而言，超跑SUV看似销量暴涨的背后，也有着不可忽视的价格因素。相比动辄大百万、千万级的性能超跑，“Urus们”的售价往往相比自家超跑“亲民”不少，这样的价格和产品不仅能够圆许多观望者的超跑梦，更在车内兼顾了实用主义。而率先抓到消费者这一心理的，又是保时捷，最便宜跑车718的出现，让这款全系不过百万的“超跑”风靡全球市场，也为保时捷提供了全新销量增长点。只不过对于营销端“矜持”的迈凯伦来说，学习保时捷加入到“平民跑车”的行列当中，几乎不可能。迈凯伦的“低头”没那么夸张，却同样体现在舒适性与降价的双重战略上，作为首款针对中国市场的产品， 迈凯伦GT运用了大面积的碳纤维、高档皮革和Alcantara材质，未来还将提供部分羊绒材质供中国消费者选择，为了更好迎合中国消费者的喜好，电动变色的全景天幕、12扬声器的Bowers&Wilkins音响系统等能够体现出豪华感的配置也在这款产品上有所加装。此外，这款车不到200万元的售价同样将吸引更多类型的中国消费群体。为了加码中国市场，迈凯伦“2025计划”中的18款新车也将悉数引入中国市场。

不仅着眼于现在，迈凯伦对于未来的产品战略同样有着押宝规划。随着各国节能减排政策的日益严苛，超跑品牌同样将受到性能与排量间相制衡的影响。为此，迈凯伦也在着手推进其电动化战略，积极地完成从传统涡轮增压发动机到混合动力发动机的过渡。此前，迈凯伦已经推出了混合动力车型P1，而据傅伦毅介绍，预计2020-2021年间，这家车企将推出更多的混合动力车型；在2023-2024年间，所有的迈凯伦旗下车型将实现混合动力。产品研发上，迈凯伦也在加强与供应商的合作，加强对电池技术，以及娱乐系统技术的开发。

与之相似的还有以优美声浪著称的玛莎拉蒂，在新一轮的产品计划中，玛莎拉蒂共推出5款车型，其中有3款为新能源车型，由于法拉利已经停止为玛莎拉蒂提供发动机，因此玛莎拉蒂未来产品在改用FCA集团发动机的同时，电动化几乎成为品牌延续的必然。而在“三叉戟”身上，迈凯伦对于超跑SUV的担忧似乎也有所印证，伴随2019年Urus的暴涨，2018年一度备受青睐的Levante销量却迎来暴跌，但玛莎拉蒂并未放弃SUV产品的打造，预计将于2021年打造全新的中型SUV车型。至于超跑SUV究竟是不是超跑的出路，迈凯伦的坚守又能否在随后的市场中为自身赢得先机，或许在近两年其他品牌的超跑SUV全面入市后，便会有一个明确的答案了。

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