BBA成为了许多消费者购买豪华车里想当然的选择，但也有部分消费者秉持着求异的心理，不想选择烂大街的奔驰宝马奥迪。相反厂家在这个级别，也打出了差异化的产品让消费者有了别的选择，在我看来， 雷克萨斯ES和捷豹XEL一点也不比BBA差。

行情

目前雷克萨斯ES售价29-48.30万，不仅没有优惠且部门地区有小幅的加价情况，并且交车时间较长，一部分是因为雷克萨斯ES产能进货受限，造成供需不平衡，另一方面也可以说是换代后ES的成功。

2020款的捷豹XEL刚上市没多久，官方指导价28.18万-41.48万。但是市场有较大的市场折扣，算是门槛较低的豪华车中型车选择了。

外观

雷克萨斯ES换代以后，使用了纺锤形中网造型，辨识度暴增。得益于全新的GA-K平台，使得全新雷克萨斯ES拥有了轿跑版的动感车身比例，后移的A柱和更加倾斜的C柱，也有效提升了车厢内的空间。一开始还会担心一台消费年龄偏向成熟的车型，换代后一下子风格突变会让人难以接受。事实证明，车厂普遍走年轻化路线策略的正确，去油腻的设计让新雷克萨斯ES更加有攻击性和年轻化。

相比雷克萨斯ES的改头换面，2020款的捷豹XEL外观上仅进行了小幅修改。新车推出优雅系列和运动系列两种车型，只有在包围有些许不同，不过外观上足以造成审美喜好的差别。

内饰

雷克萨斯ES采用了经典的不对称设计，最重要的是这一代内饰已经往更高级LS靠拢，材料方面，真皮、缝线、木纹、金属等材质的搭配和处理都十分讲究，营造出了一种令人舒适放松的高级感。

全新捷豹XEL车内搭载的双高清10.2英寸上屏+5.5英寸下屏，引入双屏、触控信息娱乐系统，两块屏幕可以实现独立操作和显示，在下屏处配备了两个操作直观、触感舒适的控制按钮，内饰科技氛围要比雷克萨斯ES更强一些。

动力

雷克萨斯ES提供三种动力选择，分别为2.0L自然吸气（ES 200）、2.5L自然吸气（ES 260）以及2.5L混合动力（ES 300h）。其中2.0L+6AT的组合最大功率123kW（167PS），峰值扭矩199Nm。

接下来是高阶的2.5L引擎+爱信8AT的组合，丰田这台热效率高达41%的2.5L发动机最大功率152kW（207PS），峰值扭矩243Nm，动力输出之平顺不用说。最有吸引力的混动版本使用的是新一代混动技术，由2.5L引擎+电动机组成，匹配E-CVT变速箱。从工信部百公里4.2L的综合油耗来看的话，比上一代5.4L的数据低得明显。如果预算充足的话，强烈建议混动版本的驾驶感受让你有质的飞跃。

全新捷豹XEL采用2.0T+8AT的动力组合，其中发动机分为高低两种调校，低功率版的200PS车型，最大功率200马力，最大扭矩320牛·米，而高功率的250PS，最大功率250马力，最大扭矩365牛·米，与发动机搭配的为ZF的8速手自一体变速箱。

而更大的亮点在于全铝车身让车重更轻，悬挂负担更小，即便拿XEL对比同级宝马3系、奥迪A4、凯迪拉克ATS等等，全新捷豹XEL的车都要轻10-70公斤，减重对于车辆的动态表现最为直接，更轻的车身意味着转弯的侧倾更小、惯性更小、操控更灵活。

配置

这一代雷克萨斯ES除了外观讨巧的设计以外，内饰增加了精致奢华感，不过要让雷克萨斯ES的豪华氛围除了包装得当以外，配置上的升级让它的豪华身份落实得更加得当。

雷克萨斯ES在主被动隔音降噪方面做出的全面革新。通过搭载ANC主动降噪系统，以及Hybrid Acoustics技术、前后排双层静音玻璃、降噪轮毂、全封闭式底盘、雨刮器降噪等一系列被动降噪隔音技术。传达的豪华价值和精神层面，要比捷豹XEL更加沉稳，高级。

而捷豹XEL更倾向于更硬核的车身技术，毕竟是主打运动操控的车型。例如75%铝合金车身，全铝合金的前双叉臂后多连杆悬架。前置后驱，前后配重比50:50，全系2.0T等，一切设计都会更倾向于驾驶方面。

结论

雷克萨斯ES会更适合内心成熟稳重的年轻人，甚至是中年消费者。因为这一代确实做到了豪华与运动（感）相结合，我们能更多的体验到它赋予的品质、豪华的驾乘感受，但就动态而言依然是佛系的。

捷豹XEL与雷克萨斯ES是两拨不同的消费人群，他们会更加年轻，热血并且对运动驾驶有一定的追求以及认识。要知道，新改款的XEL可是要比旧款好开上不少，上手试驾那一刻相信可以俘获不少年轻人。