豪华中高级车是很多换购、升购用户的目标车型，德系三强国产车型垄断这个细分市场销量排行榜前三名。据媒体公布的大数据公司统计数据显示， 北京奔驰E级成为2020年1月中国车市豪华中高级车终端销量冠军，月销量为19978辆，国产奥迪A6L和华晨宝马5系以14870辆、14100辆的成绩分列二三位。

月终端销量接近两万辆，北京奔驰E级在1月的表现足够出色，因为两位老对手现金优惠幅度较大，E级的终端售价也不再坚挺，部分车型优惠幅度超过4万元，这让它的综合竞争力得到提升。在小猫看来，E级在冲量上的短板在于E260L车型仅配备1.5T+48V动力系统，相比德国版E200的2.0T+48V缩水严重，若能配上2.0T发动机，会有更多准备购买低端车型的消费者选择E级。插电混动车型E300eL于去年广州车展上市，它奔驰在中高级车市场的销量增长点。

奥迪A6L的1月终端销量为14870辆，插电混动车型贡献了25辆，在总销量中的占比较低。随着现金优惠增加，奥迪A6L的销量也稳步提升，价格更低、配置更高依然是它相比E级和5系的核心竞争力，若能将变速箱升级为8速自动，会有更多的人喜欢它，并从沃尔沃S90手里抢回一些份额。

华晨宝马5系在1月售出14100辆，插电混动车型贡献1917辆。价格与同配置燃油车相差不大、在部分限购城市可以免费得牌是530Le的核心竞争力；同时，在产品力方面它也表现不俗。以品牌认可度、产品力来看，E300eL会让它在2020年感受到不小压力，其销量或出现下滑。

除了国产车型外，德系三强进口中高级车也有不俗表现，宝马是这个细分市场的赢家，6系GT和5系的1月销量分别为1038辆、1036辆，高性能版车型M5也售出16辆。进口奔驰E级的1月销量为405辆，若E260车型能够升级为与德国版E200相同的动力总成，其销量还有望进一步提升；同时，小猫还建议引入E级旅行车，满足私人消费者对实用性的需求。轿跑车CLS的1月销量为380辆，相比6系GT差距不小；高性能车型E级AMG的1月销量为34辆。奥迪进口中高级车表现一般，A7的1月销量仅92辆，进口A6只售出4辆。去年广州车展上，全新一代A6 Avant正式发布，预售价格为45万元起，它会成为奥迪的销量增长点，月均销量达到200辆是可以期待的；高性能版车型RS7、RS6的1月销量为5辆、2辆。

沃尔沃S90是二线豪华中高级车的销量领跑者，依靠低至30万元以内的终端售价，它近期销量表现稳定，1月售出3048辆；进口V90也有132辆进账，即将登场的全新一代A6 Avant将是它的主要竞争对手。

凯迪拉克CT6的1月销量为2404辆，如果中低配车型能升级主动安全配置，其销量还有进一步提升空间。另一款美系豪华中高级车林肯大陆的1月销量为475辆，它的短板同样是中低配车型主动安全配置水平偏低，且6速自动变速箱有些落伍。

国产捷豹XFL的1月销量为444辆，在凯迪拉克CT6、沃尔沃S90终端售价持续走低的情况下，XFL想获得好成绩已经很难。从配置水平、终端售价、性能表现等多方面因素考虑，小猫认为若XFL能在售后服务上拿出更大诚意，会有助于它销量提升；效仿高端自主品牌推出首任车主终身质保，会打消消费者对捷豹品牌可靠性的顾虑，助力销量提升。进口XF的1月销量仅为2辆，存在感很低。

日系豪华中高级车市场表现一般，英菲尼迪Q70的1月销量为154辆，用2.0T四缸发动机取代2.5L V6自然吸气发动机让人感到有些遗憾；同时，中低配车型主动安全配置也需要升级。雷克萨斯GS的1月销量为11辆，因为没有国六版车型提供，它会逐步退市。从服役时间来看，这两款车都到了换代年龄。

玛莎拉蒂Ghibli的1月销量仅为2辆，属于市场上的绝对冷门车型，虽然玛莎拉蒂的高端跑车定位被国内消费者认可，但旗下车型市场表现一般，主要原因在于官方售价偏高。在部分地区，Ghibli的最低售价已低至70万元左右，对于追求个性化的消费者，它值得出手。

德系三强争冠军，这依然是2020年豪华中高级车市场的主旋律；因为在经销商处开启降价促销模式且有插电混动车型推出，北京奔驰E级找到了销量增长点，若能将E260L车型进行动力升级，其综合竞争力会得到全面提升。奥迪A6L依靠终端售价走低，销量已稳定在正常水平，是销量冠军的有力争夺者。宝马5系的性能很均衡，入门级车型也配备2.0T+8AT动力总成；若能在价格、性价比上看齐奥迪A6L，它极有可能成为年度销量冠军。在二线阵营，凯迪拉克CT6想超越沃尔沃S90很难，后者的压力来自于奥迪A6L、宝马5系的价格走低。