数十年前，路虎意识到自己如果只走低端功能车型路线很难生存下去，也就开创出来名为Range rover豪华车系。同时为了让后人能够记住路虎的出身和基因，它也在很长时间里保留了自己擅长的运动车型，也就是后来闻名于世的 路虎卫士。但路虎的豪华、越野两开花的局面似乎随着卫士的换代终结了，曾经的越野硬汉也变得更像一个“娘炮”，所以全新卫士真的该被踢出硬派越野车行列吗？

区分一款车是否为越野车的首要条件，当属车身结构，卫士换代也将原有的非承载式车身换成了承载式车身。路虎并非第一次进行这样的操作，早在发现4换代发现5的过程中其就摒弃了非承载式车身。对此无疑它丧失了一定的实用性能，毕竟非承载式车身结构更加独立，换句话说即便车身报废、底盘完好还是可以正常行驶。但全新卫士也并非一无是处，它采用了全铝车身，其强度比同类型结构高出三倍，因而在刚度、韧性方面它并不输非承载式车身，同时舒适性还有了显著提升。

所以说卫士车身结构的变化是主动的不需要大梁、而并非一味的为了舒适性而做出的妥协——新款配置亦是如此。老款卫士动力部分搭载一款2.4T柴油发动机，最大马力122匹、峰值扭矩360牛米，与之匹配的为一款6速手动变速箱。新款车型则丰富了动力配置，除了面向欧洲市场的两款柴油发动机外，还会推出两款汽油版和48V轻混版车型，其汽油引擎分别为296马力和395马力。同时相比老款车型提升的不仅仅是动力，燃油经济性也同比有大幅度提升。相反轻混车型倒不是以经济性为切入点，更多了是为了迎合汽车电气化的趋势。

同时，相比起老款车型全新路虎卫士搭载了路虎家族第二代全地形反馈系统，共有9种驾驶模式可供选择。就这一方面来看，其可靠性相比老款车型肯定会有所下降，毕竟电子设备比不过机械设备，而操控便携性和越野主动表现新车还是有优势的。在这一基础上又配备了全时四驱、双速分动箱以及选装的后桥差速锁，如此种种它的通过性相比老款车型只高不低。

一般来说越野车的内饰无论是设计还是用材都会很简单，因此“情怀”也时常被拿出来做挡箭牌，新款路虎卫士则不再苟同这一做法。新车内饰设计迎合了路虎豪华车系的风格，主体用材为可再生材质，中控部分则采用了镁合金材质，四幅多功能方向盘、12.3英寸液晶仪表盘和10英寸触摸屏应有尽有，在豪华感和科技性十足的基础上，再以细节来展示情怀，这才是当代越野车的良心之举。

面对一代经典车型的变化，我们总是不太能接受它过多的放弃传统的东西，就好像一直听话好学的孩子、以一个时尚追星身份出现在父母面前一样，但时代在进步，孩子会长大、车型也要有变化。现阶段的大势就是硬派越野车在逐步的被边缘化，如果不与时俱进就只能被市场淘汰，相比起某些方面的妥协，还是血脉延续更重要，你觉得呢？