有人分析道，因为这一次的疫情，导致全国人民出行不便，即使外出，也不太敢搭乘公共交通工具，改用共享单车，或是步行。由此，某些人会冒出一些想法，比如为了便捷性和安全性，现下或是疫情过后购买一台车子，以解决所担忧的问题。

小编不排除这种分析合理性，但自己始终认为，政策的指导，才更有可能增强人们的购车欲。而且，历经疫情后，在百废待兴的背景下，有着政策的指导，才是中国车市迎来爆发期的一根导火索。

广东意识到了重要性

汽车对于经济的发展到底有多重要？中国汽车工业协会曾有报告指出，汽车产业涉及诸多行业，产业链整体较长，往往可带动100多个产业的发展。发达国家的经验表明，汽车工业每增值1元，会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值。

此外，汽车产业带动就业的能力十分之强，早在一两年前，我们国家的汽车相关产业的就业人数，就已经超过了社会就业总人数的1/6——就单纯的这几个数据，我们就应该知道，汽车带来的可不只是便捷性，对于整个国民经济的发展，人民的生活质量的提高，都有着一条看不见的线。

然后是广东，为何说到广东？估计很多人都知道，广东的GDP常年位于全国第一，所以无疑的是，这一次的疫情对于广东而言，损害极大。那么，事已至此，如何调整才是最为重要的，而调整的方向在哪呢？汽车，自然是必然不可被忽视的。

2月21日，广东就发布了《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施的通知》，其中提到“推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标”。

实际上，在去年6月份，广州与深圳就出台过相关的放宽汽车摇号和竞拍指标的政策，即2019年下半年和2020年全年，广州和深圳分别新增10万和8万个车牌指标。之所以出台这些政策，显然是因为在2018年和2019年两年时间里，中国的汽车销量都在走低，即使是1%的下滑，也是影响巨大，故而，政策的激励是必不可缺的。

众所周知，由于这一次疫情，几乎全国的车企都在延迟复工，更让车企们忧心的是，疫情未解除的一天，自家的车子都很难卖得出去，为此，不少车企高管都开始直播卖车，在宣扬品牌形象的同时，争取多卖几辆，降低损失。可喜的是，通知出来了，相关政策也必然会随之而至，可以猜测的是，当疫情过后，中国的车市迎来爆发的可能性很大。

新能源汽车的大机遇也许要再现

广东要这么做，其它省份也很有可能要这么做。另外，还有一种可能性，就是新能源汽车将会再次迎来利好。

数据显示，2019年，中国新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%。2020年1月更为之惨淡，产销预计分别完成4万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。这几个数据，其实是可以预见的，可预见的理由并非疫情的影响，而是2019年补贴的大幅度滑坡。此下，疫情来了，接下来的阴霾无疑会更加深一层。

在1月11日，工信部部长苗圩出席了中国电动汽车百人会论坛，并表示，为稳定市场预期，保障产业健康持续发展，2020年新能源汽车补贴不再退坡，而且将推动出台多个相关产业政策。这番话一出，大家都抓住了字眼“不再退坡”，一时引发了广泛的关注。然而，事后工信部澄清，不是“不再退坡”，而是“不会大幅退坡”

几个字的差距，虽是口误，但多少都凸显了众人认为需要一注强心剂来提振新能源汽车市场的必要性——毕竟，2018年整个车市跌了，新能源汽车涨了，而2019年整个车市跌了，新能源汽车也跌了，这真不是小事。

还有一个关键问题，特斯拉来了。特斯拉，不仅仅只是一个汽车品牌，在整个新能源汽车行业里，它几乎被所有车企视为眼中钉，我们虽然不能说特斯拉的技术力量高于其它车企，但不得不承认，特斯拉的品牌影响力，远大于其它车企。

如此，在补贴下滑，大家购买新能源汽车的欲望不像过去那般强烈，而且又有“狼来了”，中国的新能源汽车市场，是否会出现一家独大的情况？即便没有这样的担忧，但摆在眼前的现实问题是，车市真的在跌，新能源汽车市场真的在跌，疫情真的发生了，而多家车企都渐渐把主要精力放在了新能源汽车板块上，这般，不可能不出现一定的政策指导。

结语

会有着怎样的指导，怎样的支持，我们现在很难猜得准、猜得明白，比方说，对于燃油车的购置税减半或将再现，对于新能源汽车的高额补贴也或将再现，又或是没有那么“简单暴力”。总之，有政策的指导和支持可能性很大，疫情过后，中国车市或又迎来爆发期，大机遇之下，就看谁能把握得好了。