“你为什么买了一辆SUV？”

 当我询问身边开SUV的朋友这个问题，他们给出的答案几乎都是相似的：“大、霸气、能越野”。回过头想想，这些关键词确实也是在大多数人的记忆和认知里，对SUV这个细分车型固有的印象。

但奇怪的是，或许是由于长时间城市生活的“驯化”，当你现在站在马路边，目之所及的城市SUV们似乎都长成了一个模样，线条柔和圆润，造型流线动感；倒不是说这样的SUV不好看，但和我们心中SUV的样子却有着不小的差距。

 同质化，是工业产品发展中不可避免的现象，却又是一个不太好的兆头；因此对于一些聪明的品牌来说，机遇就随着市场的同质化悄然而来。

在2019年4月的上海车展上，有一个展台曾经被媒体、车迷们围得水泄不通，那就是一汽丰田；而人们蜂拥而至，为的就是一睹全新 RAV4荣放的“芳容”。掐指一算，上一代RAV4已经在中国市场上活跃了7年之久，即使是在产品生命周期的末端，依旧有着一万左右的月销量，市场占有率极高，当这样一辆明星车型迎来换代，自然是万众瞩目。

 回归“野性”外观是第一步

全新RAV4荣放给我们带来的第一个惊喜，毫无疑问是外观。新车的设计趋向大变，一改以往圆乎乎的曲面，硬朗犀利的车身线条很有硬派越野车的风范。

尾部的设计更是出彩，突出的尾灯组看起来像是LED光带与卤素光源的结合，有一定的质感，类似“断眉”的设计在D柱上展现的恰到好处，货真价实的双边共两出排气也是相当体面。

配色方面是最讨喜的地方，类似于“泥石灰”的车漆相当有质感，并且增加了个性，而对于生产层面来说，其实能将灰色显得这么亮泽，是很不容易的一件事。

虽然我们知道，在TNGA架构下打造的车型都会转换外观风格，比如卡罗拉、凯美瑞和亚洲龙使用更加激进的大嘴设计，但全新RAV4荣放打破“套路”的设计却更加令人意想不到。再看看同级别“大腹便便、圆头圆脑的CR-V”，线条柔美的奇骏，“买它！”想必是很多意向消费者看到新车后的第一反应，被围困于水泥森林中“你我”内心尚未磨灭的野性，就这样被全新RAV4荣放唤醒。

 省油、激情 全新RAV4荣放都有

由于在TNGA架构下，车辆零部件的“共通程度”变高，因此全新RAV4荣放搭载的这两套动力总成我们都不陌生。其中汽油版车型搭载的是2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱，热效率高达40%，最大功率126kW，峰值扭矩209Nm，满足国六排放。CVT变速箱模拟10速，但较为特殊的是其1挡采用的是齿轮传动，这样不仅起步反应更快，动力传递也更加高效。

2.5L混动版车型是“硬菜”，搭载了前2/后1共三个电机。其中，发动机最大功率178马力，最大扭矩221N·m，加上电机后系统综合最大功率为222马力。传动系统部分与之匹配的是一台E-CVT变速器。有了这套动力系统的加持，混动版车型的0—100km/h加速成绩可达7.8秒。

此外，新车将采用镍氢动力电池，基本可以达到与整车相同的寿命，官方还将提供8年20万公里的电池质保周期。

针对这两套动力系统，我都曾经在场地进行过试驾，它们在具体的输出表现上有着比较明显的取舍。其中2.0L燃油版车型在加速上的表现比较“佛系”，如果对动力没有太大的需求，它会是极具性价比的入门级选择。

2.5L混动版车型在加速方面的表现比燃油版车型强出不少，当然在E-CVT变速器的加持下整个加速过程依旧以顺畅为主。尤其是在电动机和发动机之间的转换时，整个动力输出过程几乎没有断档，驾驶体验感甚至有一些偏向于EV车型，不知不觉当中就已经快突破道路限速，整体配合度很高。

其实看看目前和全新RAV4荣放同级别的产品，大多数再入门级车型上都用上了小排量涡轮增压，撇开平顺与否的驾驶感受不说，在稳定性和燃油经济性上其实是不及全新RAV4荣放的，CR-V的机油门就是很好的例子。

而类似于奇骏等采用自然吸气发动机作为入门配置的车型来说，他们的动力参数也均不及全新RAV4荣放2.0L版本，因此我们不难看出，省油、耐用、舒适，是全新RAV4荣放2.0L版车型最大的诉求，而如果想要更激进的动力，起售价22.48万元的混动版本又是同级别车型里没有对手的存在。

在这个价格区间你只能买到CR-V锐·混动2.0L 两驱净速版，和奇骏2.5L CVT智联领先版，他们一个官方加速成绩为9.3秒、一个为10.5秒，对比全新RAV4荣放的7.8秒差距不小。可以说全新RAV4荣放的这两套动力总成，分别在各自的定位上发挥到了极致。

 同级别最强四驱系统

既然是一款有着野性外观的车，全新RAV4荣放自然也不会只甘心做一只“花瓶”。给一辆车搭配三套不同的四驱系统，而且三套四驱系统都加入了全新AIM四驱管理系统，能够根据当前驾驶环境，对车辆的发动机、变速箱、车辆稳定系统、电动助力转向以及四驱系统做出逻辑改变，来达到更好的通过性和驾驶稳定性。我可以很负责任地说，在同级别车型里你找不出第二辆。

三套四驱中，最为入门的是DTC-4WD动态扭矩控制四驱系统，这套四驱基本上就是现款RAV4荣放上所搭载的四驱系统的升级版。日常情况下前轮输出100%的动力，极端情况或者越野路况下，前后轴的动力分配为50：50。

第二套四驱系统是DTV-4WD动态扭矩矢量控制四驱系统。该系统的后桥采用的是双电磁联轴器，可以分别控制左后轮和右后轮的动力输出，而且输出范围从0%到整车动力的50%。在无需使用到四驱的情况下，这套系统还能够切断传动轴的动力传递，从而达到节省燃油的目的。此外，DTV-4WD还为驾驶员提供了泥沙模式和岩土模式，来针对不同的路面状况调整动力输出。

第三套是仅搭载与双擎车型上的E-Four四驱系统。它取消了传统四驱车型中央传动轴的设计，转而在后桥上增加了第三个电机，这个电机的最大功率为40kW，最大扭矩为120Nm。车辆会实时调整前后轮的动力分配，最多时后轮可以获得80%的动力。对于同轴车轮来说，E-Four四驱系统还可以限制打滑一侧车轮的动力，向另一侧车轮输出。

值得注意的是，在全新RAV4荣放里，最便宜的四驱版车型起售价为20.38万元，能满足消费者不同程度的越野需求。

而同级别车型大多数全系只提供了一套四驱系统，且为传统多片离合器式中央差速器为主的四驱系统，前后轮扭矩提供50:50的分配输出，比全新RAV4荣放的入门版四驱系统还要差一些，可以说毫无优势。还是拿CR-V和奇骏对比，它们的四驱版本车型的起售价分别为21.38万元、23.13万元，相比之下全新RAV4荣放的四驱版本车型显得充满性价比，不愧对其野性的外观。

 毫不逊色的“家用”属性

虽然全新RAV4荣放有着不俗的越野能力，但事实上，国内用户更重视新车在日常使用中的综合表现。过去，RAV4荣放4同级别车型大多是在紧凑级轿车的基础上打造而来。但是，得益于采用丰田TNGA架构，全新RAV4的平台采用了TNGA-K这个中级车平台，基于这个平台打造的轿车，则是目前热销的亚洲龙。由此可见，如果从平台角度出发，全新RAV4荣放比同级车型在等级上高上那么一级。

更高等级的平台，意味着更高等级的零部件。例如全新RAV4荣放的发动机舱盖、前翼子板以及后车门，采用了铝合金覆盖件制成，前后防撞梁也采用了高强度铝合金材料，可减轻车身重量，同时令车辆重心得以降低。

车辆等级越高，通常能带来更好的NVH表现，原因在于底盘采用了比以往更好、等级更高的减震、隔音材料，因此，全新RAV4荣放的NVH表现，远超同级车型。

在国内用户更重视的乘坐品质、储物空间以及科技化配置方面，全新RAV4荣放也有所提升。前座采用包裹性更强的，富有运动感的座椅。而后座的乘坐感更佳，在提供靠背角度2级调节的同时，宽大的后门车窗和后三角窗带来了极强的开扬感，非常难得。

所有脱胎于TNGA架构的车型，科技配置都较以往车型提升不少，例如新车配置了10.1英寸的中控屏，且全新标配LED前大灯，在豪华品牌车型上常见的流媒体后视镜，也成为了新车的配置。甚至一汽丰田还给全新RAV4荣放标配了全新TSS2.0智行安全技术，全方位保障新车安全。

显而易见的，无论从哪一个角度看，采用TNGA-K平台的RAV4都是创新的典范。作为SUV的鼻祖，丰田再一次将全新RAV4荣放打造成了同级中的标杆车型，在很多方面都超越了对手。

坦白说在全新RAV4荣放出现之前，我始终对城市SUV提不起太大的兴趣。如果要我来选择，我只会选择一台舒适的轿车或是一台硬派的越野车。

但是当了解了全新RAV4荣放之后，我终于明白了它的优势——不输于城市SUV的舒适性和同级别车型里突出的越野能力。满足消费者对SUV的所有幻想，一辆全新RAV4荣放就够了。