自从中保研（C-IASI）拿上汽大众的帕萨特玩碰撞实验以后，不少消费者就开始关注起车辆碰撞安全测试了，除了中保研以外，国内的碰撞比较官方的机构是C-NCAP（中国新车评价规程）。由于测试标准以及项目略有偏差，C-NCAP似乎更容易拿到碰撞五星标准，网友们也就开玩笑的给C-NCAP取了另一个外号——五星批发部。在过去的2019年，C-NACP共有四批碰撞试验，下面就带大家看看有哪些车没有拿到五星标准，原因又是什么呢？

2019年第一批的第一辆没有拿到五星的产品是来自华晨鑫源重庆汽车有限公司的产品，斯威G01，没有拿到五星的主要原因是行人保护和主动安全拉了后腿，当然在车辆碰撞实验中也没有拿到较高的分数。

行人保护中，头部得分仅有1.938分，虽然腿型保住了，但是连头都没有了，要腿干嘛？好看吗？

主动安全部分由于没有配备AEB（自动紧急制动系统）以及ESC（车身电子稳定性控制系统），以至于在主动安全性得分为零。

紧接着第二辆没有拿到五星得分的产品是来自江西大乘汽车有限公司的 大乘G70S，试验车购入价格13.79万元，得分是四颗星。从产品总分来看，碰撞乘员保护的分值还是不错的，说明基础碰撞实验是合格的。但为啥拿了四星呢？

核心原因还是在主动安全性，没有配备AEB（紧急制动系统），导致在主动安全处得分较低，从而仅拿到了四星。

2019年第一批碰撞实验中的最后一辆，也是全年中唯一一辆没有拿到五星的合资品牌竟然是北京现代的菲斯塔，上市后夺得不少年轻人青睐的这款运动系轿车为啥只拿到了四星呢？从成绩单中可以看到，碰撞乘员保护得分还是比较正常的，核心问题还是出在行人保护与主动安全方面。

行人保护得分仅有8.834分，算是中下水平了，而新车也没有配备AEB（紧急制动系统），从而无法在主动安全上拿到高分，以至于平均总分仅拿到了四星水平。

2019年第二批测试中，唯一没有拿到五星的是自主SUV产品的长城欧拉iQ，碰撞车辆购入价格为20.15万元，仅拿到了四星评分。核心原因仍旧是出在了主动安全测试中，与前几位产品一样，由于没有配备AEB（紧急制动系统），从而导致得分较低。

2019年碰撞实验的第三批中拿到两星的产品是来自江淮的纯电SUV，江淮iEV7S，碰撞车辆购入价格14.55万元，与前面几款车不同的是在乘员保护上的得分仅仅是及格线，同时主动安全得分为零。

在正面碰撞中主驾驶及后排的胸部得分都是较低的，而在正面40%偏置碰撞实验中，后排乘客的头部和胸部都得了0分。

其次就是同样的AEB、ESC没有配置，所以在主动安全配置上没有得分。

2019年第四批中，北汽智道U7也没有拿到五星，核心问题仍旧是没有配备AEB（紧急制动系统），其次就是在行人保护得分较低。

而全年中比较奇特的车型就是广汽的AionS魅Evo 630了，配备了AEB、配备ESC，乘员保护得分也算是中上吧，但由于行人保护和主动安全得分都属于刚及格，根据15%的权重得分就导致总分仅为78.1%，拿到手一个四星等级。

2019年度最后一辆没拿到五星的产品是来自四川野马的博骏，哎…抢了人家的名字，但没强走人家的实力。这个两星拿的还是非常平均的，从乘员保护到主动安全，全部都没过及格线。碰撞车辆的购车价格8.98万元，买回家感觉心里毛毛的。

【骑士语录】

并不是所有的产品都会进行安全测试，也不是所有的安全测试都很完善。但至少对很多品牌旗下的典型车型完成安全测试是十分有必要的。在骑士看来，安全虽然掌握在自己手里，但作为一个家庭中的最大消费品，希望厂家们还是能够做好基础的安全保障。