在 日产GT-R的家族史里，最不起眼的一位还是R33。在前辈R32统治了大大小小比赛，拿下“战神”称号后，R33作为接替者，并没有像车迷们所期待的那样，继续在海外大杀四方。

虽然R33在法国勒芒赛场上没有取得太好的成绩 ，但是日产并没有消极地去看待这件事。于是在1996年，用于纪念勒芒比赛的，限量188台的R33 GT-R LM Limited诞生了，其中还是102台是带着V-Spec后缀的。

说起来，这款R33特点还蛮多的，C柱上独特的方格旗标志，3段可调的碳纤维尾翼，喜欢它的理由可以很多。而车主选中这台车的理由却非常简单，最吸引他的就是这一身冠军蓝（Champion Blue）烤漆。这是LM Limited专有的颜色，此后再也没有在其他GT-R上使用过。

作为纪念勒芒比赛的限量款，车主购入R33 GT-R LM Limited之后，把它的外观往赛道化的方向改装是再正常不过的了。

看看这个车头，映入眼帘是大量的碳纤维，开了散热口的引擎盖、张牙舞爪的风刀、赛用的扁扁长长后视镜，全都碳纤维打造的。

有头有尾，才叫完整。车尾没什么好疑惑的，Voltex的碳纤维尾翼，Top Secret的碳纤维扩散器，堆料就对了。

车厢内部和外观风格一致，看起来都是那种很简练有力的感觉。Renown的方向盘战斗感十足，上面一点花里胡哨的按键都不需要。Status Ring GT-X的桶椅同样非常硬核，只要坐上去就把你卡得死死的。

Alcantara将桶椅还有挡杆包裹起来，这是你在车厢内触摸起来舒服一点的地方。内饰和

外观同样，将蓝黑的配色贯彻到底，车内的缝线都是蓝色的，就连Cusco的防滚架也是蓝色的。

GT-R家族在历史上取得过非常辉煌的成绩，这其中离不开最重要的一环——RB26DETT。战神的心脏在车主手中，被进一步扩大，排量达到2.7L，剩下的基本交给HKS。空滤、两颗涡轮、中冷器、竞技凸轮、燃油轨、排气系统等，全部出自HKS之手，最后可以压榨出550匹马力。

悬挂方面安装的是Buddy Club的避震，还可自由调节弹簧刚度，搭配Work Meister的18英寸3片式锻造轮毂。刹车用的是Endless的前六后四卡钳，荧光绿的颜色在蓝黑主色之中，算得上是点睛之笔了。

如此精品之作，自然少不了大量的照片，一起来欣赏一下。