前段时间，上汽集团与广汽集团“官宣”牵手，两方将在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、国际经营这几大领域深化布局，实现强强联合。其中，合力拓展海外市场最被行业关注。

中期协预测，虽然今年中国汽车出口总量可能会下滑5%，但仍会维持在100万辆的水平上下，占国内产量的3.6%左右。

“走出去”成了汽车业共识。

当初“引起来”是为了更好的“走出去”

“走出去”三个字，说的轻巧，执行起来却不容易。十多年前，第一批国产车首次出口欧洲等发达国家，还没卖几辆，就先栽在了碰撞测试上。

翻看Euro NCAP测试中的表现，只能用“惨不忍睹”来形容。

2006年陆风X6——0星

2007年华晨尊驰——1星

2009年华晨骏捷——0星

2010年陆风CV9 ——2星

……皆被“撞”得鼻青脸肿。

在当年，有德国媒体甚至对此大加讥讽，称其为“来自中国的废铁”。

难看的碰撞成绩让国产车的品牌形象大为受损。

对此，有些中国车企私下里发出了“被老外算计了”的抱怨，当时准备进军欧洲市场的中国车企也不得不放慢脚步，再伺时机。

没想到的是，这一等就是十年。

MG名爵第一次出海就拿5星

客观地讲，Euro NCAP的标准是公正、严格甚至苛刻的，并不是欧洲人带着有色眼镜搞针对。

2019年12月18日，Euro NCAP在其官方网站上公布了最新一轮的碰撞成绩单，MG名爵品牌旗下的名爵HS和纯电动 名爵EZS一同摘得最高等级5星安全。

而同期Euro NCAP成绩排行中，出自“名门”的大众up!、斯柯达CITIGO、西雅特Mii的碰撞成绩也只是3星。

再把成绩拉通至2019 Euro NCAP全年测试过车型，跟名爵HS和纯电动名爵EZS处于同一水平等级的车型还有四十多款。其中不乏来自奥迪、宝马、奔驰、保时捷、福特等世界知名品牌的车型。在Euro NCAP的标准下，名爵HS和纯电动名爵EZS和这些车型的安全性能是相当的！

若再仔细看看名爵HS和纯电动名爵EZS的具体成绩，你会发现名爵还远不是一个普普通通的五星那么简单，实际上，在四大项测试指标中，名爵HS和纯电动名爵EZS在成人成员、儿童乘员、弱势道路使用者、安全辅助这四项都拿到了高分。这十分不容易，这些都说明了近些年来中国汽车行业取得了巨大进步。

此次Euro NCAP测试得分显示，名爵HS成人保护92%、儿童保护81%、行人保护64%、安全辅助系统76%，成最安全的SUV之一。

尤其值得一提的是，在鞭打后碰这个分项的测试中，名爵HS得了1.8分，与满分只差0.2分，属于优秀评级，首次参加Euro NCAP测试就能获得如此佳绩，名爵HS的表现真是让人眼前一亮！

同样的碰撞标准下，相比燃油车，纯电动车更难拿高分，这是因为在做碰撞测试的时候，除了保证乘客安全，纯电动车还要保证电池的安全性。在发生碰撞时车辆要立即切断高压系统，并且在车身和严重的变形的情况下，不能让电池系统起火爆炸。

纯电动名爵EZS，得分为成人保护90%、儿童保护85%、行人保护64%、安全辅助系统70%，其中成人和儿童保护的“单科成绩”更是高于豪华车保时捷Taycan，成小型SUV安全第一车。

大众UP！在此Euro NCAP上只是3星的碰撞成绩，得分为成人保护81%、儿童保护83%、行人保护46%、安全辅助系统55%。主要失分项在成人保护、行人保护和安全辅助系统。

在成人保护项目上，大众up！仅得30.8分，细看评测的5个分项目，完全正面碰撞、侧面碰撞得分还挺高，但是正面偏置可变形壁障和鞭打后碰得分较低，再加上没有配备城市内自动紧急制动系统，大众up！成人保护项目只有81%。

这也是Euro NCAP评分机制的特色，在评价时要想获得某一星级，除了每一大类成绩必须达到要求之外，总的加权成绩也必须达到相应星级的要求，也就是说每项都要好，不能“偏科”。这也就越发考验各汽车厂商的硬实力，要想拿到高的星级，每一个环节都不容忽视，如果用一个字来表达，那就是“难”!

由此也可以理解为什么第一批勇闯欧洲市场的国产车会在测试中成绩如此不堪。实际上，如果无法突破安全技术的瓶颈，国产车恐怕永远无法与国际巨头们在世界范围内充分竞争，也无法造出真正对消费者安全负责的优秀产品。而在如此严格而公正的测试中，MG名爵交出了满意的答卷，两款车同时获得五星成绩，含金量极高！

看见看不见的危险，MG名爵都在守护

写到这里，小鹿不禁产生了这样一个问题：为什么是MG名爵？

上汽工程师告诉小鹿，这归功于名爵车型的高强度车身结构和丰富的安全配置。

以名爵HS为例，其整车高强度钢超过65%，其中A、B柱等关键部位采用1500Mpa以上的超高强度钢，占比高达16%，强度媲美奥迪A8。

行人保护上，名爵HS优化发动机舱结构、采用行人碰撞保护系统，降低伤害。它还搭载MG PILOT智能主动驾驶辅助系统，全系标配XDS弯道动态控制系统、ESP电子稳定系统等多维安全配置。

安全配置更是一个不少，全车六气囊、标配前碰撞传感器、车门碰撞自动解锁、转向柱膝部保护、ISOFIX后排儿童座椅固定装置、全座椅安全带未系提醒的等配置。

纯电动名爵EZS的安全配置也很多，不但有超高强度钢结构笼式车身、6安全气囊，还搭载同级最高级别的博世L2+自动驾驶系统，是9万级首款采用该技术的高端小型SUV，符合385种复杂路况规格，有效减少隐患。

可见，不管是主动安全，还是被动安全，MG名爵都绝不妥协。

成绩不会说谎，大家观念得改变了

过去，国产车在安全上确实不如合资车，但以MG名爵为代表的国产车现已今非昔比，这是客观的碰撞成绩告诉我的。

那么问题来了，合资车是否就一定安全呢？

像最近帕萨特在中保研25%偏置碰撞测试中拿Poor；思域此前在中保研碰撞后B柱直接断裂；起亚智跑在中保研低速碰撞不及格，都宣告合资车安全神话破灭了。

（在美国IIHS的测试中，思域曾获“优秀”的评分，但在中国版IIHS测试——C-IASI测试中仅仅获得了“及格”的水平。相同的测试项目及标准，美版和国产的成绩却有天壤之别，不禁让人怀疑，同一辆车，是否用了两套安全标准，国产思域有偷工减料的嫌疑。）

汽车的什么最重要? 首先是安全，其次才是性能、舒适和经济性。

我是相信客观数据的，正如当年我不认为欧洲人带着有色眼镜针对首批出口欧洲的国产车。现论安全，许多合资车确实不如MG名爵为代表的国产车，大家的观念也得改变了。

安全得到认可后，国产车在海外市场表现不错。据悉，纯电动名爵EZS 11月热销近4000辆，环比大涨45%，占据“国际品牌纯电动车C位”，在英国上市后立即跻身最畅销纯电车之一。

在2020年，纯电动名爵EZS将正式“出海”法国、德国、丹麦、瑞典和比利时等国家，加速名爵新能源全球布局。

从电视机为首的大家电，再到手机为主的电子产品，中国制造遍布全球，现在，要轮到汽车了。

文 | 鹿小凤