在新冠肺炎肆虐的特殊时期，没有什么比疫情更让人牵挂，距离武汉封城已经过去25天，确诊人数仍在上升，截至24日已经超过7万例，值得庆幸的是自12日以后，新增确诊病例开始呈现出下降趋势。

疫情期间，除了战斗在一线的医护人员，坚守岗位的社区工作者，社会各界都在贡献自己的一份力，其中企业的力量不可忽视，数据显示，目前共有近千家上市公司参与捐款捐物，金额累计超过50亿。

其中连续两年出现销量下滑的汽车行业，已有60多家汽车、零部件、后市场企业(集团)、汽车协会组织及个人加入到驰援疫情防控工作中，累计捐赠现金、物资及乘用车辆超10亿元，负压救护车两百余辆，成立专项基金2.23亿元，关键时刻担起了社会责任。

吉利2亿抗疫，比亚迪、长安援产口罩

在一众车企中，自主品牌车企尤其展现出社会担当，比如说吉利携手李书福公益基金会，设立2亿元人民币新型肺炎疫情防控专项基金，用于支援疫情防控工作，同时还派出共计84辆MPV嘉际驰援各地灾区，除此之外吉利控股集团还积极协同旗下海外子公司，在瑞典等国家和地区筹措购买疫情防控急需的医疗物资，对国内疫情严重地区进行支援。

相比之下，比亚迪的一波操作更硬核，除了捐款捐物，自2月8日起，比亚迪着手防护物资生产设备的设计和制造，包括口罩、消毒液等等，而加入了口罩生产的还有上汽通用五菱、长安汽车等等，不得不说灾难面前，“汽车人”很暖心，但也有个别车企引发了争议。

奔驰捐赠1000万，提早复工惹争议

其实奔驰此前获得的更多是好评，北京奔驰汽车局限企业和北京梅赛德斯-奔驰销售效劳局限企业携手广泛销售商合作伙伴，经过国内青少年发展基金会捐赠爱心资金1000万元，捐款金额在“BBA”三家中最多，某种程度上的确也显示了奔驰的社会责任感。

但支持防疫工作并不只是简单的捐款捐物，更应该响应国家号召，前段时间宝马宣布追加捐款2500万，而奔驰在干什么？北京奔驰汽车有限公司致函天津市政府，希望天津市武清区人民政府准许辖区内的19家北京奔驰供应商，2月8日将成品库存运往北京奔驰，并在2月10日恢复正常生产。

同时还表示公司仅有1天安全库存，如果不能复工，经济损失每天将超过4亿元人民币，这也将为京津冀经济发展带来巨大损失。简单来讲，就是北京奔驰要求提前复工，原因很简单，对于奔驰和北汽来讲，北京奔驰都有非常重要的地位，不断的延期复工将让他们承受不小的损失。

奔驰单一大市场，占北汽总收入近九成

梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒集团财务报告显示，2019年汽车总销量达到334万辆，营业额相较2018年上涨3%，达到1,727亿欧元，净利润为27亿欧元，同比下降64%。其中梅赛德斯-奔驰乘用车在 2019 财年售出 新车2,385,400 辆，相比去年微增，但其息税前利润下降 53% 至 33.59 亿欧元。

而中国市场为奔驰贡献了702,088辆的销量，同比增长4%，占到奔驰整体的1/3，而奔驰在华合资企业北京奔驰2019年销量超过55万辆，同比增长13%，占到奔驰中国总销量的78%，由此可见北京奔驰停工对奔驰甚至对戴姆勒的影响都是巨大的。

而对于北京汽车来讲，奔驰更是重要的利润来源，北汽2018年财报显示，其收入约为1519.2亿元人民币，净利润约为44.3亿元，其中北京奔驰年收入1354.2亿元，占北京汽车2018年度总收入接近九成，2019年北汽营收突破5000亿元大关，虽然未公布业绩细节，但可以肯定北京奔驰仍是大功臣。

“利”字当头，奔驰又添新黑料

北京奔驰要求提早复工更多是想减轻损失，但未免有点不合时宜，疫情面前生命健康更重要，在看看汽车行，除了长安、比亚迪等车企跨界生产口罩等医疗物资，诸如宝马、大众、丰田、本田都没有提交类似申请，仍然选择延期复工，听从政府安排，这才应该是有社会责任感的车企的样子。

而在提早复工风波之前，奔驰虽然销量逆势上涨，但品牌形象一直在打折。国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的数据显示，2019年我国乘用车市场共发布召回公告148次，涉及品牌39个，累计召回车辆673.18万辆，而奔驰全年召回次数达到24次，累计召回数量更是达到了145.82万辆，占到总量的1/6，更是超过了宝马、奥迪召回的总和。

除了召回量的巨大，2019年曝光度最高热门事件之一，西安奔驰女车主维权事件也让奔驰的品控和售后遭到质疑，虽然最终奔驰女车主个人得到相应赔偿，奔驰也出台了《服务公约》，但对品牌造成的负面影响也已经无法避免。

写在最后：

奔驰作用一个拥有百年历史的老牌车企，经历了历史大多数重要事件，对于如何应对诸如新冠肺炎疫情这样的灾难，应该有一定的经验，对其严重性也不可能不了解，关键时刻却做出这样的决策，让人感到失望，像这样的车企，我们还应该继续粉吗？