不知道大家发现没有，前两年势头挺足的三缸机现在似乎没了声音，甚至不少厂商已经准备把三缸机换成四缸机了。

按理说三缸机在节能减排，发动机技术上都略胜一筹，但为什么出师不利，创业未半而中道崩殂，今天咱们就来仔细聊聊三缸机。

01汽车厂商为了响应排放政策

三缸机其实并不是近几年才出现，早在2004年，夏利N3就搭载了一台大发CB系列三缸发动机，不过也正是这台发动机，给广大消费者留下了非常不好的映像，被称为马路三大男高音，当时的消费者没少受噪音的毒打，以至于现在谈到三缸机就变色。

前两年各大车企大力发展三缸机最重要的原因就是响应国家排放政策，根据乘用车的CAFC（企业平均油耗）规定，2020年企业平均油耗要降低至5L/100km，2025年则要达到4L/100km。

而三缸机与四缸机相比天生就少一个气缸，理论上排量也会更小，因此各大厂商开始积极发展三缸机，用于应对日益严格的排放标准。

02三缸机制造成本低，空间大

三缸机由于少了一个气缸，与此配套的气门，凸轮轴，活塞连杆机构都少了一套，制造成本相比四缸机肯定有所下降。

另一个方面就是三缸机体积较小。大家都知道电气化驱动系统需要在整车上布置体积较大的“电池、电机、电控”系统，因此三缸机利于未来电气化布置。同时重量轻还会给前置引擎车带来更好的轴荷分布，提升车辆的操控性。

03油耗更低

前文提到过，三缸机相比四缸机少了一整套配件，因此重量肯定会减轻，就拿psa的1.2THP三缸发动机和psa1.6自吸发动机对比，两者重量差了足足13kg，更低的重量就意味着油耗更低。

除了重量减轻，减少的一套活塞连杆，4只进气排气阀门的开启关闭机构，曲轴和凸轮轴还导致发动机机械摩擦损失变小，变相提升了发动机热效率。

此外，小排量三缸发动机意味着机体更小，相应的燃烧室，活塞，进出气门都需要缩小，但是麻雀虽小，五脏俱全。小排量对进排气的布置，燃烧的组织提出很大的挑战，比起大排量发动机，更容易发生燃烧恶化。

因此三缸机想要有不弱于四缸的动力，同时油耗也不能太高高，排放还要达标，还要解决抖动问题，就必须要堆砌一堆技术，做的更精致。

这也就是为什么三缸机在技术水平上时常处于领先，还能够经常获国际大奖。

04虽然优点挺多，但是看看市场表现

虽然优点挺多，但是我们看看市场表现，选出其中的代表 别克英朗，作为当年能跟朗逸、轩逸竞争的三大神车之一，自然不需要笔者过多吹捧，从2015年上市开始，月销量基本都能保持在3万以上，甚至一度超越朗逸成为销量冠军。

但自从2018换上了1.0T以及1.3T这两台三缸发动机开始，画风突变，月销量直接对折，甚至在紧凑级车中的排名也从前3跌到了10名开外。

而消费者普遍给出的原因就是因为换上了三缸机

出师不利，开局便遇了冷，三缸机为何不受消费者待见，笔者认为有以下几个原因。

05抖是原罪

发动机活塞在气缸内做往复运动，曲柄做旋转运动，因此就会有旋转惯性力和往复惯性力的产生，而且是周期性的产生，如果这两者不能抵消的话，就会产生周期性的抖动，并传给支承引起车身的抖动。

因此，三缸机抖动的来源就是：不能被抵消的往复惯性力和旋转惯性力。

虽然各大厂商为了减轻抖动更显神通，比如加上平衡块，橡胶减振齿轮，偏心飞轮等等，但只能做到缓解的效果，并不能完全解决抖动。

06后期维护成本偏高

由于三缸引擎的曲轴和连杆活塞部件受力无法真正做到离心力的平衡，这样会造成固定曲轴的轴瓦部位的加速磨损，比起四缸机理论寿命相对更短。

同时加入的各种减少抖动的配件，也为后期保养成本偏高埋下了伏笔。而后期维护费用高也势必会导致车辆贬值过快，保值率太低，相应的平均用车成本就增加了。

06生不逢时，新能源发展太快

笔者认为三缸机遇冷的原因还与新能源发展过快有关，近几年市面上新能源的混合动力、增程式混合动力、插电式混合动力以及纯电动如春笋般冒出，给了消费者给大的选择空间。

当一个四缸发动机加上一个电池组就能媲美三缸的排放甚至做到更好，消费者当然愿意选择技术更加成熟的四缸发动机。

综上：

三缸机由于自身结构等原因，可能很难做到四缸机那样的平稳，但是随着技术的不断进步，三缸机在各个方面已经可以和传统四缸一教高下了，所以，你会选择三缸机吗？