去年东京车展的时候跟朋友在足立街头看车，刚下完雨，从丰田二手车行出来。他突然问我：如果中国汽车卖到日本市场，哪个品牌合适？

我脱口而出的回答是领克。因为这是我唯一能想到的国际化中国汽车品牌，但后来想了一下，其实得益于中国市场庞大的体量和这些年来的不断发展，这个14亿人口的国家已经集齐了世界上几乎所有类型的汽车，怎么可能只有领克这个答案呢。

而最近看到上汽吉利长城不断进军海外市场，让我再次想到了这个问题。写出来你们可能觉得我在痴心妄想，之前我把这个想法跟几个朋友提了之后，他们都不太看好，因为日本市场是一个被七大本土汽车品牌揉捏了半个世纪的地方。

但我跟你说个事情，东风已把旗下很多个品牌的车型卖到了全世界，比如非洲泰国韩国之类的地方，也包括能在香港的街边看到一家“DFSK”的店面，主力车型是风光580。

天呐，朋友们，东风在香港这种地方卖风光580！你能想象得到吗？一个广东车迷接待香港车迷，正准备带他试驾 领克03+，香港车迷来了一句：试大陆车？不用了我在香港开过，车挺烂的。

这时候我们再对比一下这款大陆车的画风，你就能立刻明白我在说什么：

看懂了吗？正如我们不能在非洲和香港地区卖同一款汽车，只要姿势正确，任何市场都会充满机会。比方说我们觉得长城哈弗H6在中国这么好卖，要不我们把这车拉到日本卖吧！那么这车一个月后直接退市我一点都不稀奇，但如果说吉利把新一代英伦TX4引入日本市场，为东京奥运会的客运交通添砖加瓦，这就是个好主意，实际上他们也确实这么做了，就是这车的尺寸不太符合日本国情，而且价格是真的有点高……而已！

不管怎么说，他们做到了。我不知道为什么英伦TX这款车要在日本卖出和雷克萨斯LS同样的售价，但自主品牌想在日本市场名利双收，选择一款好车型是最重要的。

至于吉利还想输出点其他车型，领克品牌必须榜上有名。

领克这个品牌的个性其实很适合日本这种发达汽车市场，首先造型很不传统，第一眼就能给人深刻的印象，同时也不丑，具有极高的艺术造诣，非常符合六本木和表参道那些小资产阶级的形象追求。特别是02这种车，车身类型跟X2以及GLA是类似物，内饰也相当高级体面，脑补一下你完全能够想象出领克02跑在东京街头的画面。

至于硬件方面，02也是比其他领克车型更合适的选择。与沃尔沃一样的CMA平台，以及沃尔沃同款的动力总成都是亮点，而且日本人还不太在意三缸机的问题，但很在意是否为混动系统，那么如你所知，领克确实有一套1.5T三缸轻混的动力总成。参考XC40的起步价是396万日元（23万RMB），那么领克02起步价300万日元（18万RMB）是非常合适的。

对了，记得把天窗去掉，日本消费者不喜欢那玩意。

我一直觉得新能源车能在日本市场有不错的发展前景，因为一户建的充电条件比我们这里注重高容积率的筒子楼好多了。日产聆风在刚开始卖那几个月，能排进乘用车销量TOP 30，证明日本民众还是有人接受电动车的。

不过，推几何A的理由并非“有前景”。因为日本新能源面临的困境也很致命——极少快充。但与聆风相比，几何A在日本的售价会很有优势。

日产聆风的400公里续航版本在日本的售价是441万日元，折算下来要26万人民币。那么与此相对，我们完全可以将500公里续航的长续航版几何A拿过去标同样价格，一方面对比起来有巨大的里程优势，另一方面售价的可操作空间可以很灵活。

有一说一，e2在日本市场的机会是整篇文章所有车型里成功几率是最大的一个。

首先，比亚迪在日本的品牌形象比所有中国品牌都要好，鲜为人知的是，但凡日本产经学界和汽车媒体了解中国汽车，张口闭口说的都是“来自深圳的中国汽车品牌BYD”，甚至有不少日本人以为BYD是中国最大的汽车厂家，这么说吧，日本人了解中国汽车是以比亚迪为窗口的。

当然，他们也会知道BYD的“黑历史”，比如比亚迪是靠F3这类山寨车起家的，也能一眼认出第一代唐的车体来自老RX。而另一方面，比亚迪也是目前唯一一家真正打入日本市场的中国车企，只不过BYD JAPAN卖的是新能源公交车而非普通小车。有时候比亚迪深圳工厂会请一些日本媒体参观，其原因就是日本一直是比亚迪很重要的市场。如果把领克02和比亚迪e2同时摆在日本媒体面前，或许领克02会给人更好的感觉，但对于他们来说，比亚迪e2会有着更熟悉的感觉。

▲有不少日本城市都在用比亚迪K9，评价相当不错

▲值得一提的是，BYD即将推出的J6是日本市场特供的电动公交，仅6米长，定位是方便老年人出行的公共交通工具。在65岁以上的老年人群体里，离家最近的医疗机构超一公里的占比23%，这款“地方路线公交”就是为了这最后一公里而准备的

至于为什么是e2的理由也很简单，这款车天生就是一副日系车的模样，1760mm的宽度和普锐斯以及POLO差不多，短小的两厢车方便灵活，价格卖200万日元（12万RMB）基本问题不大。唯一的缺憾是没有PHEV版本——比起电动新能源，日本人更愿意相信混动。

看到前几款汽车的入围标准之后，想必有不少朋友能意识到这部欧拉R1一定会出现——有传说这款车是由日本设计师设计的，所以它从造型到架构都弥漫着浓郁的日系风。除了造型以外，窄小的尺寸和低廉的价格让欧拉R1足以算得上是符合日本市场环境的一款小车。

可是问题也是显而易见的，欧拉R1所处的小车市场竞争极为激烈，大发和铃木早就将这个市场的所有空白都填得满满当当，欧拉R1本身的特点在这个时候就算不上优势。也许有人觉得欧拉R1很适合这个市场，但客观而言，比亚迪e2的前景比欧拉明亮多了。

这两个车是凑数的，但所属品牌不是。日本市场的消费者非常喜欢欧洲品牌，销量最好的进口车前三甲就是奔驰、大众和MINI，而且这种“喜欢”似乎是着了魔一般，标致和大众这种品牌愣是要比日系高一截——标致送报纸用的小面包在日本要跟凯美瑞混动同一个价格！至于MINI啊捷豹啊路虎啊这些英国车就更不用说了。

对，荣威和名爵也算是高贵的英国品牌（其实大通也算）。

但指望上汽出口日本市场可能真的是痴人说梦，他们没有动机，而现在东南亚巨大人口市场的潜力无可估量，幸运的是宝骏的SUV在那里特别受欢迎。而且上汽本身的产品线没有一款看起来适合发达岛国的汽车，最要命的是，有个好事的日本媒体老师在泰国旅游的时候试驾了名爵eZS，他的评价是：“无法想象昔日的英国跑车生产商要以这种车维生”。

▲以前的名爵&荣威倒是有适合拉过去的汽车，不过都是些往事了

综合来看，比亚迪e2是最适合日本市场的，品牌影响力和产品本身的亮点是这款车吸引日本消费者的关键。至于领克02，其自身的形象和素质自带发达汽车市场的光环，如果再配上混动系统啊CMA平台啊沃尔沃渠道啊之类的Buff，你完全想象得出02跑在东京街头的样子。

总的来说，在中国市场中找出一款适合另一个市场的车还是很容易的，只不过数量并不多。随着中国汽车的脚步不断踏出国门，可能这种幻想一般的故事也会在不久之后被现实呈现出来。在那天到来之前，希望自主车企能够做好准备，可别把风光580那种东西给卖过去。

文｜坂道

图｜网络