对比中保研、IHS碰撞测试结果 相同车型成绩相差大吗?

近日,美国IIHS(公路安全保险协会)公布了2020年第一批Top Safety Pick(最佳安全选择)和Top Safety Pick+(最佳安全选择+)的获奖车型,共有64款车型被选中,其中有不乏有少车型也在国内同步售卖。

那么,这些车在国内外的安全性差距有多大呢?

思域

在美国IISH的碰撞结果中, 本田思域的三厢版成功入选了TSP(最佳安全选择奖)名单。

从各项参数来看,不论是偏执碰撞、侧面碰撞还是对驾驶员的保护程度都是最高水准。唯一丢分的部分在于大灯,IIHS要求获得TOP SAFETY PICK+奖项的车型必须标配良好的大灯照明系统,而TOP SAFETY PICK则要求为选配。因此没有实现标配的思域三厢版,在大灯的亮度部分有所扣分,遗憾的错失了入选TOP SAFETY PICK+(最佳安全选择+)的机会。

但在中保研的碰撞测试过程中,车内乘员安全指数仅获得了M(一般),其中侧面碰撞的碰撞项目中获得的成绩仅为P(较差)。从中保研曝光的现场照片来看,侧面碰撞之后思域的B柱居然出现了断裂。

虽然国内外的标准不同,但是B柱断裂这种严重的安全隐患,还是让很多人咋舌。



途观

海外版本的途观此次在美国IIHS碰撞中除了大灯部分有所丢分之外,其他安全项目全部获得G(优秀)评级,并获得了TSP(最佳安全选择奖)。

但上汽大众除了帕萨特在中保研碰撞中让人大跌眼镜之外,国产版途观的表现也差强人意。

众所周知,C-IASI公布的成绩分为四项,分别是耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数。国产版途观在车内乘员安全指数这项的得分仅为“一般”,也就是及格线水平。

在中保研的正面25%偏置碰撞中,途观A柱明显严重。在车辆结构、乘员舱上部侵入量、假人腿部和髋部伤害、腿部和脚部伤害部分均为P(较差)。此外,在约束系统以及假人运动部分,对驾驶员正面头部保护、侧面头部保护也不够,处于P(较差)水准,此外,国产版的途观在碰撞中,还伴随着方向盘横向偏移过度以及乘员前倾过度等问题,导致正面胸部保护以及乘员防护等方面表现较差。

国内外版本的车型差异如此巨大,国产版大众途观的安全性远没有你想象的那么美好。



奔驰C级

奔驰C级在豪华紧凑级轿车市场中一直拥有很高的占有率,它也是很多年轻人的DreamCar。但进入中国市场之后,奔驰C级在安全性上却“简配”了。

先看美国IIHS的碰撞成绩,耐撞性、避免和轻微碰撞部分都获得了G(优秀)的成绩,选装了前部防碰撞系统的版本成功入选了TSP+(最佳安全选择+奖)名单。

但换成国产版之后,奔驰C级正面25%偏置碰撞的过程中,假人的腿部和脚部的保护表现较差,驾驶员在碰撞过程中出现了前倾过度的现象。在侧面碰撞中,车辆对驾驶员躯干的保护为M(一般)水准。

此外,国产版的奔驰C级在行人保护方面仅拿到了A(良好)的水平,而国外版本却是G(优秀)。

与国外全部优秀的版本相比,刚刚及格的国产版奔驰C级显得并不厚道。



日产Maxima(国内的日产西玛)

日系品牌中,除了思域之外,还有一款车型国内外差异也十分巨大。海外版的日产Maxima(国内的日产西玛),此次也成功入选了TSP(最佳安全选择奖),不仅在正面、侧面以及车身强度等方面全部达到了最高水平,而且在防碰撞系统以及行人保护等方面的表现也全都拿到了G(优秀)的成绩。

但是国内版的西玛早中保研的表现却很一般。

耐撞性与维修经济性指数M(一般)、耐撞性与维修经济性指数A(良好)、车外行人安全指数G(优秀)、车辆辅助安全指数A(良好),足足下降了一个档次。具体来看,在正面碰撞过程中,车辆维修经济性表现不佳。正面25%偏置碰撞部分,车身结构变化较大,乘员舱上部入侵量较大;乘员舱下部入侵量也仅仅是处于及格水平。

此外,碰撞过程中还伴随着方向盘横向位移过度的问题,这就意味着不论一旦发生碰撞,驾驶员舱内的溃缩会变大,方向盘以及安全气囊对头部的保护也会大大减小,安全性自然是好不到哪去。



总结

可以看到,因为碰撞测试标准的不同,确实有不少合资车型选择了“双标”,好在中汽研、中保研都推出了更严苛的测试标准。希望合资车企在中国市场不要再“双标“,简配只能是搬石头砸自己的脚,最终失去中国市场。


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标签: 碰撞测试
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