提到马自达这个品牌，如果要用一个字来形容那便是“倔”，而如果用一句话来形容，那应该是“不走寻常路”。

近日，外媒曝出了马自达的一则“猛料”，这则新闻把粉丝和消费者们看得一愣一愣的！

据外媒报道，在2022年3月份之前，马自达将不会推出重磅新车，现有车型也不会进行大改款或换代。意不意外？在全球车市预期并不美好的背景下，马自达还敢如此决策。

它到底是艺高人胆大？黔驴技穷？还是另有重大计划？

马自达可能在“憋大招”

结合马自达此前的动作，很多人预料到，它可能是在“闭关修炼”、打造一鸣惊人的技术和产品，其中研发六缸发动机、大型车架构的猜测得到了多数人的认同。

去年上半年，大家从马自达发布的一份文件中发现，其将推出大型车架构，该架构下采用直列六缸汽/柴油发动机，即SKYACTIV-X和SKYACTIV-D。

早些时候，就有人预测下一代马自达6将会采用六缸+后驱的形式，但现在看来，马自达的直列六缸发动机，更可能是为高端的车型而准备。

不用说，肯定有很大一部分人看不懂马自达这波操作，它又不是BBA一类的豪华品牌，为何要去打造一台定位高端的车型？况且，如今BBA很多车型用的也是四缸发动机啊？

了解马自达历史的人一定知道，这个执着的品牌，其实一直有个高端梦。

说个国内比较熟悉的车型吧，早在上世纪70年代，马自达便推出过定位相对高端的马自达929。在那个有些油腻的90年代，拥有修长车身、骚红车漆、无框车门、真皮座椅、六缸发动机的马自达929，得到了许多有钱人的青睐。

因此，马自达如果要造高端车，那是不足为奇的。

都说直列六缸发动机是宝马的精髓，现在马自达不仅要搞直六发动机，还要在高端市场插上一脚，这摆明了是想硬刚宝马！

依靠SKYACTIV-X，能否完美过渡？

关于马自达两年内不推新车，其实紧张的不只有消费者，还有经销商，其它品牌都在不断布局新车，马自达突然“踩了刹车”，日子会不会比以前难过？答案也许不会，因为至少在中国市场，马自达还有后盾——SKYACTIV-X压燃发动机。

虽然不推新品，但有技术更新，根据此前的消息，这两年马自达会将SKYACTIV-X引入中国市场，并搭载在2021款马自达3昂克赛拉上，这算得上是马自达的一招“必杀技”。

虽然期望SKYACTIV-X发动机引入国内的呼声很高，但冷静分析下，也能罗列出不少问题。

SKYACTIV-X发动机的特性和原理，相信大家都了解过，其优势总结起来就是“动力强、油耗低”。然而，这台创新型发动机对油品的要求也比较高，此前SKYACTIV-X没有和全新马3一起进入国内，就是考虑到油品问题，不知如今，马自达可否做好了油品匹配？

另外，搭载SKYACTIV-X发动机的马自达3，价格会不会直逼20万？若是，那又与B级车的价格有了重合区间，大家会不会为这份技术买单？

最后，SKYACTIV-X发动机是“新物种”，可靠性如何？维修难度高不高？保养费用多少？新技术，还真是一把双刃剑！

错位竞争？不走寻常路？

根据马自达官网公布的数据，马自达2019全年累计销量为227,750台，其中一汽马自达销量为91,416台，长安马自达销量为136,334台。

虽说新一代马3在国内的表现不错，但综合来看，马自达与同为日系的丰田、本田、日产相比，依旧处于下风，至少在产品线方面，两田一产这样的大厂是有优势的。

不难看出，马自达、斯巴鲁、三菱等一类“小而精”的车企，在市场的变换下正面临着巨大压力，如果没在变革中找准自己的方向，恐怕......

所以，马自达这两年专心准备大型车架构的做法，也许就是一种大胆尝试，毕竟在主流家用车领域，两田一产的地位已经难以撼动，不如直接试试更高端的市场？

前面提到过，很多豪华车都在用四缸发动机，那么搭载直列六缸发动机的马自达车型，会不会正是一种优势？无论是相对于两田一产还是豪华品牌，都有错位竞争的味道！

写在最后

纵观全球市场，那些混得好的品牌，大多是全面发展的“尖子生”，而马自达、斯巴鲁这样优缺点分明的“理科生”、“技术流”，其实不怎么好过。在茫茫车海中，它们能够坚持自己的个性与追求，可谓令人“又爱又恨”，同时那份坚持也着实令人佩服。

有人猜测，马自达未来会不会重新让转子发动机进入我们的视线？这虽有可能，但一定很难，因为节能环保的大趋势下，混动、纯电动车才是时代的宠儿。

无论如何，抛去马自达情怀和对技术流的惺惺相惜，我们还是希望这类有个性、有追求的品牌能够强大起来，因为至少这样，汽车同质化现象就不会太严重！