众所周知，马自达是汽车圈有名的"顽固派"，小排量涡轮盛行它却坚持自吸到底，时下流行的中控大屏设计，马自达却打算直接取消，知道我们市场都喜欢以大为美的车子，马自达就是舍不得扩充内饰空间。这样子我行我素的马自达，能够坚持到现在，我真的敬它是一条汉子。

我行我素的代价首先就会表现在销量方面上，远的不说，我们就看刚刚过去的1月份销量成绩。根据马自达中国的官方统计，其1月份的终端市场销量为20963辆，和去年同期相比滑落了8.23%。其中长安马自达销售了13424辆，而一汽马自达也斩获了7539辆的成绩，相同的是，销量支柱依然是占到半壁江山的全新马自达3昂克赛拉。

而此前我们也分析过，马自达在中国市场销量下滑一个很重要的原因就是车型数量少且单一，其销量来源在轿车方面就是马自达3 昂克赛拉和马自达6阿特兹，SUV方面，目前还是得依靠CX-4和CX-5。那么，至于月销不过百台的CX-8和还没有国产的CX-30，我们就暂时不指望了吧。

但似乎马自达并没有意识到这个问题的严重性，因为近日有日本相关媒体报道，马自达在2022年3月份之前不会推出新车型，也就是说未来两年内不会有新车了，这就没有什么期待了。不过，不推新车，这两年怎么过活呢，马自达的葫芦里究竟装得什么药呢？

据了解，马自达将会在2023年3月之前发布一个全新的高端大型车生产平台，关键是能够兼容燃油车、插电混动车型以及纯电车型的生产，并以此来和奔驰、宝马、雷克萨斯等高端汽车品牌竞争市场。而此平台的研发，不仅会造成没有新车的推出，并且还会投入大量的科研成本，尤其是资金方面。

除此之外，还有一款直列六缸的动力系统，搭配8AT变速箱，并且是纵置的后驱车型，或最先使用在马自达6车型之上。目前新款动力系统正在申请专利，预计最早也要到2025年才能实现量产。在市场不断推出三缸机的同时，马自达却毅然决然的申请六缸机专利，到底是开倒车还是技术进步。

为了维护两年时间的市场地位以及品牌形象，马自达虽然没有新车推出，包括现款车型也不会有很大改动，但是它还有一个重任，就是提升创驰蓝天SKYACTIV-X引擎的匹配率。

据统计，目前只有4%的马自达3昂克赛拉以及2%的马自达CX-30上配备了这款黑科技发动机，这和此前马自达预测的20%-30%简直相差甚远啊。尤其是中国市场，虽然已经基本确定今年国产引入，并且首次搭载到马自达3昂克赛拉上，但如果定价过高，消费者还是不会买账的。

写在最后

时间在变，越来越多的车企都在迎合消费者的需求，或许也只有马自达仍旧坚持自我，两年内不推新车，我们也就且看且珍惜吧！