今年开年

一场突如其来的疫情加剧了车市的颓势。

乘联会数据显示，1月份我国汽车产销同比均出现了20%以上的下滑。而疫情的袭击以及全国上下对疫情的严密防控，更使得2月份的终端市场陷入困顿。乘联会预测，2月份，我国汽车销量可能会出现30%的下滑。

此种情况下，“救市”，成为政策决策者的首要任务。2月20日，商务部在线上发布会上透露，为减轻疫情对汽车消费的影响，商务部将深入贯彻中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署以及《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。

有了商务部的这一决策，可以说，今年车市的复苏，很大程度上将取决于政策的松绑和刺激程度。

国家政策扶持，共同应对挑战

事实上，在2月中旬，国家就从政策层面刺激今年汽车的消费做出了暗示，而部分地区在这方面已率先开始行动起来。

2月16日出版的《求是》杂志刊登的《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》中指出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

该“指示”一出，广东省佛山市就出台了《佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》的政策。该政策自3月1日起实施，佛山也是国内首个落地促进汽车消费的地区。

佛山市的政策具体包括：

佛山号牌车主凭旧车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助；

2.对同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万），每辆车给予5000元补贴；

消费者购买新车，每辆给予2000元补贴。

由此来看，佛山市重在从财政补贴方面刺激新车消费。而从政策响应上来看，接下来，还会有越来越多的地方政府跟进，出台适合本地的汽车消费措施。

业内分析指出，2019年国内外经济环境已开始面临严峻挑战，而今年的疫情，又使得国内经济遭遇重创，所以，现阶段中央和地方政府的财政并不富裕。接下来出台的刺激汽车消费的政策，可能不会出现大规模减税、降费的举措；更多的将聚焦在鼓励老旧汽车报废更新、鼓励购买新能源汽车，以及针对特殊人群加大补贴力度上。

2月10日，工信部发布了“关于修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的决定（征求意见稿）”。该征求意见稿主要针对10个部分对原规定进行了删减和修改，其中删除了规定附件《新能源汽车生产企业准入审查要求》中的第一项涉及“设计开发能力”的8项要求，改为2项“技术保障能力”的要求。

该项调整也意味着，对新能源汽车企业来说，设计开发能力将不再作为审核企业的核心指标，只要有技术保障即可。这项修订，大大降低了新能源汽车生产企业及产品的准入门槛，有利于鼓励更多企业转移到新能源产品和技术上来，间接刺激新能源汽车市场回暖。

潜在市场巨大，期盼春天到来

当前的疫情，对汽车产业来说是一把双刃剑。严密的防控以及不断延迟的复工复产，使得汽车产业在生产和消费端都遭遇了重创，但也有观点认为，疫情刺激了消费者购买私家车的欲望和需求。毕竟，在随时可能蔓延扩大的新冠肺炎疫情下，私家车比公共交通要安全许多。

只是，截至目前，全国有北京、上海、广州、天津、杭州、贵阳、深圳、海南省等多个省市实施汽车限购政策。其中，就北京地区来说，截至2019年12月8日，全市还有378万人等待排队摇号购车。如果今年北京地区的限购政策能够有所松动，将非常有利于刺激终端市场消费。

受疫情影响，自春节以来，汽车终端市场几乎陷入停滞状态。近期以来，各车企为刺激终端消费，可以说搬出了十八般武艺。直播卖车、线上展厅、VR看车、送车上门等花样层出不穷，但对于被困在家的消费者来说，这些新花样如雾里看花，很难刺激消费者线上下单。

所以，疫情结束后，车企和消费者或都盼着限购政策松动，以给封闭已久的车市带来点温暖和喘息的机会。