长城汽车依靠什么守住哈弗H6的冠军位置


2020年1月SUV销量发布,冠军H6与亚军CS75只有微小的销量差距,在自主品牌里,还有吉利的、广汽的、上汽的在随后虎视眈眈。

2020年一月SUV销量排行

老话讲打江山不易守江山更难,神车 哈弗H6是长城汽车决定性车型,他的销量容不得半点闪失,在竞争白热化阶段,甚至不惜让利不让市,采用各种措施维持H6的冠军位置,对其的改款也是小心翼翼,新旧款同堂销售,直到新款站稳,旧款才退出。除了出色的性价比,还要有一定的技术优势。H6是国产比较早采用自产缸内直喷+7DCT技术的,虽然背后有博世、博格华纳等供应商的身影,但蜂巢自产的成本优势是显而易见的,使H6有足够的底气让利不让市。现在,缸内直喷增压+DCT也是主流技术,部分自主车企已经完全掌握,H6与竞争者已经没有技术代差。

2020年是转折之年,各个车企都将迎来产品换代潮。原因就是我国NEDC将切换到CATC。这个术语,了解的可以跳过。工信部的双积分管理,关键指标就是油耗。测试油耗的步骤,我国沿用欧洲的标准,就是NEDC,全称“新欧洲驾驶循环”,依照图示曲线驾驶车辆加速、减速、巡航等工况组合来测试油耗。这个标准曲线太平直,匀速占比很多,大众集团为这个标准出了很大力气,小排量增压+双离合技术方案会占据优势,所以NEDC时代是大众的时代。这个油耗与实际有大约15-20%的差距,国内用户已经深刻体验,NEDC油耗注水。所以去年欧洲抛弃NEDC,切换到WLTP,叫“世界轻型汽车测试步骤”,欧盟及很多国家采用。加减速比NEDC频繁,匀速占比减小,小排量增压+双离合技术优势不在,而48伏轻混及混动技术占据优势。这次我国没有采用WLTP,而自主发展了中国标准,CATC,中国汽车驾驶循环,比WLTP更接近我国实际交通状况,同样比NEDC有更多加减速,匀速占比减小。

CATC

CATC将在2021年实施,所以2020年将是产品转折换代的准备期。

CATC时间表

那么哈弗H6做了哪些准备呢?长城汽车在印度新德里车展上展示了概念车concept H,这是行业通行做法,概念车往往预示未来产品的造型走向及技术路线,这款概念车完成度很高,基本上就是下代H6的主要特征,设计师也借此机会收集市场对其设计的反馈。内在动力,蜂巢很早就发布了下代发动机4N20,除了缸内直喷、增压、轻量化,还有可变气门升程,使4N20在不同工况从米勒循环到奥托循环切换,效率更高,同时也出现48伏轻混系统,BSG电机,可以驱动电动涡轮,使得峰值扭矩下探到1200转/分。启停、能量回收使油耗下降,BSG电机助力应对CATC的频繁加减速很得力。

概念车 H

4N20

与之匹配的,是全新开发的9速双离合,9DCT,尺寸更薄,重量更轻,扭矩更大,4N20+9DCT是基本组合,加配48伏轻混是中等配置,而高配将是PHEV插混,4N20+9HDCT,变速器轴端上P2电机,不但插电混动,而且后桥也上电机,实现电四驱,这是Pi4平台的技术储配,哈弗P8首先应用。

蜂巢9DCT

2021年全面实施CATC,根据车企年款,2020年下半年就是2021款,所以最早今年下半年新车将陆续现身工信部公告,长城汽车哈弗的H系列、F系列、Wey都将换代,同时纵置平台P71的哈弗H9、炮皮卡,可能随后在2021年度现身,小排量增压退后,将迎来48伏轻混、混动、插电混动、电四驱的时代。

蜂巢电驱动桥

横置平台 插电混动、电四驱

纵置平台 P2混动方案

长城汽车只有尽可能先动,尽早上规模,才能使新平台优化、降成本,保持代差成本差等优势,才能捍卫H6的冠军位置,当然也离不开时髦的外形设计,总之守江山绝非易事,技术、成本、外观缺一不可。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 哈弗H6
标签: 技术解析
0 +1
收藏
纠错/举报
5849关注 | 224作品
+ 关注
90后侃车狂魔,只给你最专业的买车建议。
Ta的内容

下载之家app

7
评论
收藏
意见反馈