关于《智能汽车创新发展战略》的最新解读及独家预测!



2月22日,11部委联合下发《智能汽车创新发展战略》, 通知中提出:

到2025年,中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监督和网络安全体系将基本形成,能够实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产,实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。

而在两年前的《智能汽车创新发战略征求意见稿》中的表述是:到 2020 年,中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路 网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系框架基本形成。智能汽车新车占比达到 50%,中高级别智能汽车实现市场化应用, 重点区域示范运行取得成效。智能道路交通系统建设取得积极进展,大城市、高速公路的车用无线通信网络(LTE-V2X)覆盖率 达到 90%,北斗高精度时空服务实现全覆盖。到 2025 年,中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路 网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系全面形成。

在疫情影响下,第一个汽车行业比较重要的政策为什么不是救市的?从征求意见稿到正式稿的过程里中国智能汽车经历了什么?智能汽车战略对未来中国汽车产业起到哪些促进作用,我们一一来看。

1、为什么要在这个时候发布

时间到了。

征求意见稿对2020年中国智能汽车发展提出了非常明确的目标:其中两组数字,智能汽车新车占比达到 50%,大城市、高速公路的车用无线通信网络(LTE-V2X)覆盖率 达到 90%。很显然2020年已经到来,目标没有实现,此时需要全新的政策来做未来的战略指导。

据乘联会数据显示,受春节假期和新冠状肺炎的影响,2020年2月上半月,国内乘用车日均零售量仅2249辆,与去年同期相比,大跌92%,这预示了整个汽车产业将要承受的冲击,此时行业需要的是救市。

疫情下首先抑制的是居民的消费欲望,而房产、汽车这种牵扯到金融杠杆的大件更是重灾区,其次抑制工厂的生产能力及资本的投资欲望。另一边2月18号,美国宣布取消中国发展中国家优惠待遇,中美贸易战仍在持续,出口仍将疲软,外资投资也会受影响。投资、消费、出口全部出现了问题。出路在哪里?

如图所示,可以看出当前只能通过政府投资来拉动经济的复苏(政府投资的钱哪里来大家都知道),而政府传统投资主要是“铁公基”,但多年来铁公基方面的需求已经释放的差不多了,相关投资对经济拉动作用逐步降低,而高科技是一个非常好的选择。同时,在当前中美贸易战的背景下,发展自己的核心竞争力成为中国突围的必要条件之一。

因此猜测此轮政府投资行为主要集中在打造核心竞争力的技术领域,在汽车行业智能汽车是非常好的选择,通过智能汽车的发展不仅可以促进路、网基础设施的建设,还能使汽车更新换代,产生新的汽车品种,甚至出现汽车届的iphone,治标又治本。

2、文件透露出哪些信息?

过去智能汽车发展的成绩不及格。

2015年前后,在四化刚提出来的时候,结合新能源汽车的发展,业内对高级自动驾驶到来的时间做了一个非常乐观的预估,2020年基本实现高级自动驾驶,即L3+的自动驾驶,但现实情况是,“宣称L3”功能的汽车都没有多少,只是个别车辆实现了L3的部分功能,比如奥迪A8量产了部分高速公路以及拥堵路段场景的自动驾驶,而真正实现L3+的量产车几乎没有。

2018年发出的征求意见稿中,明确了中国特色的智能网联汽车车路协同的技术路线,这个技术路线也使得智能汽车从一个纯粹的商业化的产品,如谷歌的waymo,变成了一个需要政府做主导,车企与IT企业等共同参与的基础设施类的生态产品。

回顾这个生态产品最近几年的发展路线可以看出,政府非常的积极,因为智能汽车满足地方政府新旧动能转换的要求,符合全新产业配置的各种要素;IT巨头企业也非常积极,百度几乎all in自动驾驶,斥巨资开发出了apollo平台;同时孵化出了大量的科技企业,如:寒武纪、地平线等。但车企对高级自动驾驶这事并不怎么感冒,除了个别企业真枪实干之外,大部分车企对高级自动驾驶策略几乎都是:轻投入、做样子、重宣传。这也就部分导致了智能汽车的发展如前面所讲的结果。

未来高级自动驾驶到来的时间要延后。

对比国家对新能源的政策支持,新能源是对汽车产品进行高额的补贴,而新能源基础设施(充电设施)补贴相对较少,这部分导致了新能源汽车的发展问题。

而智能汽车正好相反,国家大力投入智能汽车基础设施的建设,如:5G-V2x、高精度地图,国家智能汽车示范区、先导区等,但对于企业研发智能汽车却没有实质性的补贴,但智能汽车研发的投入又是巨大的,短期见不到回报,这也就导致了企业的积极性不高。因此猜测未来政府会对企业智能驾驶的研发提供直接或间接的补贴。

企业积极性问题可以通过补贴等手段来弥补,而技术问题则需要时间及实实在在的努力获取,需要满足技术发展的一般规律,不能拔苗助长。在这几年高级自动驾驶的研发中也发现了很多的技术难点,如:车载平台的计算能力、传感器精度、AI算法的能力等等。

国家也意识到了这点,在正式文件中也对目标时间进行了大幅度的延后,对一些技术指标也进行了修正,详情可以参考《新版智能汽车创新发展战略简要导读》。

3、 新形势下智能汽车行业如何发展?

放几个预测。

一:政府层面会加大幅度推动智能汽车基础设施建设。

在中美贸易及疫情的双重压力下,中央政府大幅度的启动高科技的投资,在智能汽车产业会从类似于铁公基式的5G基站的铺设,北斗系统的推广,高精度地图数据的测绘,到云与边缘计算平台的搭建,数据安全平台的搭建,到标准、法规甚至法律层面的支撑。

地方政府会继续推动智能汽车先导区、示范区等的建设。

二:车企会大幅度降低高级自动驾驶相关的研发投入。

寒冬下最终要的是保命,对车企来讲,ADAS系统是标配,而高级自动驾驶当前阶段就是投入,产出仅仅停留在品牌层面,减少相关的研发投入也是无奈之举。

企业也在期待政府像补贴新能源汽车一样补贴智能汽车的发展。

三:智能汽车科技类初创企业面临生存压力。

高级自动驾驶量产的延后,无意会对初创公司产生致命一击,初创公司靠风投的钱维持,目的就是在智能汽车量产后分一杯羹,而现在的情况不容乐观。

猜测科技类初创企业会被车企部分吸收。


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标签: 行业动向
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