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原创作者 | 荆姚

中国车市，体大如狮，但现在确实病了。

连续两年，中国车市大盘已经下滑，越来越多的车企进入亏损经营；2020年，鼠年不顺，1-2月份市场霜冻，一地鸡毛，中国车市加速洗牌的步伐越来越紧。

一半是海水，一半是火焰。人民战疫面前，一部分车企喊着闹着赶紧复工，另一部分车企其实并不捉急开工生产，因为他们本身就不需要赶紧生产，一方面家里的中央库存有的卖，另一方面开工生产出来卖不出去。

朱门酒肉臭，路有冻死骨。中国车市的病症和病因到底在哪里？

玻璃大王~曹德旺对于当前中国车市局势有非常清醒的认识：

当前中国汽车产能过剩的确是事实，汽车企业短期内即使不复工，也不会影响到终端库存，当前最要紧的是如何阻击疫情。当然，通过这次疫情也有可能使一些实力不济的汽车企业破产，但这并不奇怪，疫情只是加快了它们破产的节奏而已。

捱不过三个月是你自己的事情，企业必须自救。

从全国大盘来看，数据摆在那里，足以支撑曹善人的观点。据中国汽车流通协会2月13日消息，2020年1月份“汽车经销商库存”调查结果为：1月份汽车经销商综合库存系数为1.50，同比上升7.1%，环比上升12.8%，库存水平位于警戒线位置。

一言概之：2月份疫情肆虐的大背景下，中国汽车经销商的库存足够卖一个半月，属于不捉急补货的合理水平。

实际上，导致中国车市犯病的原因，一方面的宏观大环境导致的可支配需求下滑，新冠疫情导致消费不畅等各种原因。然而，其中非常重要的一个原因是：中国车企的数量实在太多了！供需已经产生严重不平衡，大量产能闲置，资产浪费严重！

中国车企“数量”肥胖症

根据乘联会统计数据，截止2019年12月31日，已经具备工信部乘用车生产资质的车企共有128家，总产能3990.5万辆。

然而，2019年我国乘用车销量达2144.44万辆，同比下降9.6%。也就是说，2019年中国乘用车产能利用率只有53.74%！也即是说，将近一半的乘用车产能处于闲置，资产大幅浪费。

同法计算，2017年我国乘用车产能利用率为66.55%，至2019年降低至53.74%。

乘联会以上统计数据，产能利用率大于100%、供不应求的车企只有8家，比例只有6.25%！103家车企产能利用率低于60%，产能严重过剩，资产大量闲置，占幅高达80%以上。

广汽丰田、东风本田、广汽本田、天津一汽丰田、四川一汽丰田、华晨宝马、北京奔驰、东风日产等8家产能利用率超过100%。2019年，这八家车企累计销量占全国总销量的25%。只有东风日产微跌，其他7家均实现增长。

产能利用率在60%以上的车企，共有25家，占到所有有生产资质128家的19.5%，但2019年累计销量却占到乘用车总销量的78%。二八法则，适用于中国乘用车企。

概而言之，所有128家乘用车企中，占幅19.5%的25家车企销量占比78%。所有128家车企中有36家产能占总产能5.71%，但还没有一台销量。

关停并转、减少小规模乘用车生产企业的数量，成为当务之急。

造车新势力

“肥胖症”最严重

2015年以来，中国车市涌动“大国造车梦”，进而演化为“大国造车热”。

2019年赛跑下来，曾经“大国造车热”的造车新势力已经出现了分化的清晰迹象：消亡的消亡，弃逃的弃逃，苟且的苟且。

“搞笑”的大国造车热，2019年有销量的造车新势力，仅11家！截止2019年底，国家平台成功注册的新能源车企达400余个，除去新能源车企中的传统车企，造车新势力的数量多达上百家，但2019年预计90%的造车新势力没有销量。

中国车市已经从增量市场变化为存量市场，大盘萎缩，造车新势力想平地起惊雷般的突围而出实在难上加难。突如其来的疫情，正如曹德旺所说，加重了造车新势力马太效应的力度，也加快了造车新势力“关停并转”的速度。

当初做着大国造车梦、过一把车企瘾的那些富豪“企业家”们，现在估计有很多人都后悔放着好好的日子不过跑到造车行当投钱找罪受。

中国市场再大，也容不下几百家整车制造商！

当下的时局，无论是自主、合资还是外资车企，都将共同面临严峻的市场考验。没有足够的品牌力、核心技术、资本资金的车企，都将纷纷倒下。

供需平衡，是自然界的不变法则。供需不平衡，看不见的市场之手就会动态调整到平衡为止。中国车企数量过多，供需过于不平衡，关停并转的时刻不可避免的即将来临。疫情等不可抗力因素，只不过是为之敲响了快进键而已。

128家乘用车企中，产能利用率不足10%的32家，没有销量的36家，关停并转的命运随时都可以降临。虽然残酷，但我觉得挺好。

中国车市病了，但大局势必然会更好。