连续多年问鼎全球汽车品牌质量排行榜榜首，雷克萨斯的质量让人省心的同时，还会感慨其混动车型的省油。丰田的混动技术，实力摆在那里，但在电气化潮流席卷而来的当下，这不够，所以，需要纯电动。

所以，雷克萨斯的首款纯电动车型——UX 300e来了。新车定位紧凑型SUV，NEDC综合续航里程400km。

车主星球近日获悉，雷克萨斯UX300e或将于今年二季度正式上市。

UX 300e基于TNGA架构下的GA-C平台打造，特点很鲜明：高刚性车身，安全加分；重心更低，优化重量分布和惯性力矩，讲人话就是动态性能好，驾驶感不错。

就车子本身来说，UX300e是基于现款UX打造。纯电动车型上纺锤形格栅没有任何变化，而车尾与现款UX260h也几乎没有差异，只能通过尾标和侧面ELECTRIC的字样分辨。

国内用户对雷车的信仰，有两方面：一是日本技艺匠心；二是混动技术。

以上两点，同样适用于纯电动领域。

理由也有两点，其一是，依旧「不国产」，本土制造；其二是，2018年智·混动车型同比强势增长20%以上，占整体销量比例高达31%，这极大彰显了雷克萨斯持续投入与开拓汽车电气化领域的决心。

这其中，就包括纯电动。

尽管就国内法规来看，丰田混动技术不归类于新能源范畴，但是多年来浸淫HV（混动）以及PHV（插混）领域，其电机控制技术，依然适用于纯电动车型，并且在加速、转向以及悬架调节上可以做到更优化，更脱胎换骨。

理由很简单，一是电机使然，二是电动车整体架构比燃油车要简单。所以在某种程度上，雷克萨斯卖出的145万台的智·混动车型，是UX 300e的绝佳背书。

必须要否认是，这并非简单的「油改电」。

启用了三重监控系统，对象是总电压、电芯、电池包，意义是防止过充以及其他安全问题发生。

而比较符合北方用户的是温度管理系统，太冷的情况下，提前加个热，车子既能早点启动，也能留住电量，有效延续电池寿命。

有几点需要强调，一是前置电机最大功率204Ps，峰值扭矩300N·m；二是电池容量为54.3kWh，综合工况续航里程400km。

就底子来看，这款UX 300e外观内饰都没有任何神秘感可言。可见坚持不国产的雷克萨斯，电动车型上准备直接量产用数据说话。

这一次，过往纯正岛国技艺的丝滑享受的「雷味」还会继续存在吗？