【动力油耗】 目前ICON提供i7、i9两款配置车型可选，全系标配1.5T三缸机+7DCT动力总成，最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，当然在此基础上如果选择BSG版本，还可搭载48V微混系统，能带来多出的10kW功率和45N·m扭矩，同时综合油耗可从之前的6.3L/100km降至5.7L/100km。对于大多数意向用户而言，既能省油又能“boost”的微混系统还是很划算的。实际驾驶中这套系统从点火开始就显露出自己的作用，没有普通起动机的噪声和振动，引擎就被启动了。同时低速行驶时加速也更加轻快，再加上本身排量也适中，所以高速状态下也不会很吃力。如果切换到ECO模式，48V微混会更加活跃，抓住每一次松油门滑行的机会让引擎熄火，客观上降低了油耗，只是三缸机自身的特性使得车子自身还是没法克服滑行后，驾驶者突然急加速时引擎明显的振动。

【空间感受】 后排空间对于2640mm的轴距来说，表现非常不错，尽管平直的车顶并没有让头部空间因此变的充裕，但是好在腿部空间对于180cm的乘客而言接近宽裕。而且中间座椅乘坐感受还可以，腿部承托和中间地台高度都在可接受的范围内。至于配置，有双USB接口、空调出风口、中央扶手和三个独立可调头枕，整体待遇还可以。

【内饰亮点】 内饰的精致比起之前的吉利车型有了明显的提升，而且在设计上也能看到更多的创意。比如贯穿式的皮质仪表台，右侧有设计的扶手插置在上面，而中控屏和液晶仪表盘更像是挂置在上面。这种视觉感受很有一种极简家居范儿，给人的感觉非常清新明了。其中10.25寸的全液晶仪表的界面虽然没有什么特别科幻的界面，但是显示非常直观，支持全景显示导航，画质非常高。同为10.25寸的中控屏则是内置了GKUI 19系统，有360°行车记录仪、最高支持540°的全景影像、语音控制、原厂手机互联、GPS导航、OTA升级等功能，可以说在互联性上表现非常优秀。至于方向盘，虽然两侧的控制按键仍然为通用部件，但是除此以外，盘辐的造型和配色都非常有豪华感，而且握感很不错，还支持四向调节。

【外观设计】 虽然现在很多概念车都走的夸张极简范，但是一旦反馈到量产车上，像ICON这种95%的设计元素都能被付诸实践的典型恐怕纵观汽车设计史都找不出多少同例。比如前脸的纯矩形设计语言，把进气口的位置挪到了下面，常规位置就是负责贯穿前脸的黑色饰条，两侧是高度一体化的LED日行灯“眯眯眼”，常规远近光的位置放到了下面。整体的感觉就是非常科幻，别说是燃油版，连纯电动要是搞个全封闭前脸都没有问题。侧面为双色设计，立柱全部熏黑，前后的方形轮拱也分别突出至前后门，互相呼应。此案为还在黑色包围上采用了矩形装饰，并使用隐藏式门把手。尾部虽然同样贯彻设计语言，但是视觉效果没那么突出，采用了“∞”型的尾灯灯带，并将雨刮隐藏进尾翼里，整体比较高及。尺寸方面，该车长宽高为4350/1810/1615mm，轴距2640mm，算是比较常规的水准。

【动力油耗】 VV5的动力总成有两套，主力版本为1.5T+7DCT，最大功率126kW，峰值扭矩287N·m，顶配版本为2.0T+7DCT，最大功率167kW，峰值扭矩387N·m。前者作为主力型号，虽然参数不占优，但是调校风格也趋于成熟。初段出力比较柔和，加速力道更加线性。而在低速拥堵工况下，双离合的表现也更加和谐了，起步自然很多，顿挫也弱化了不少。油门响应比较及时，但是如果追求狂暴的加速力道还是要选2.0T，毕竟绝对动力水平摆在那里。2.0T版本除了更有底气的加速，平顺的主旋律仍然得到了保留。至于油耗水平，1.5T版本的百公里油耗为9L左右，相比老款有所进步。

【空间感受】 后排表现先说座椅，填充物偏硬，但椅面比较平坦，再加上地台纯平和中央头枕，中间座位也能坐的比较舒服。同时全景天窗延伸至后排上方，再加上带空气净化的空调系统，乘坐感受还是值得肯定的。空间表现中等偏上，180cm的乘客坐在后排也有一定的余量。

【内饰亮点】 内饰风格还是熟悉的家族式设计，再加上随处可见的软质材料和缝线装饰，豪华感油然而生。方向盘造型独特，但是功能控制比较丰富，平底的设计也比较运动。A柱还加入了人脸识别系统，不仅可以监测驾驶者的疲劳情况，还能快速登陆车主账号。全液晶仪表盘的UI设计更具科技感，同时支持三种模式显示。中控屏尺寸进一步增大至12.3寸，屏幕更宽边框更窄，支持多点触控，内置多种在线软件，用导航、听音乐、看视频都能胜任。

【外观设计】 单从外观方面，WEY的设计语言是非常成功的，最初推出的VV7最没有争议的点就在于此。而等比例缩小的VV5也把VV7的气质给继承了下来。车头的造型简洁中多了几分活力，LED头灯的透镜造型相当有未来感，中网的。侧面的腰线肌肉感十足，窗线做的比较高，姿态更为动感。尾部的视觉重心被抬高，横置式尾灯由镀铬饰条相连，而底部的后包围还加入了双边共四出的排气装饰。尺寸方面该车长宽高为4462x1857x1638mm，轴距2680mm，整体表现优势并不明显，但也强化了低矮的视觉感受。

【动力油耗】 动力方面全系标配1.6T+7DCT动力总成，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，百公里实测加速要快于官方的8.8s，看来在加速能力上LX的表现还是不俗的。同时LX有经济、正常和运动三种驾驶模式，运动模式油门反应颇为积极，基本就是随踩随有，中高速的巡航时可以用这个模式来应对频繁超车。正常模式下油门响应适中，不肉也不贼，就是对应的动力输出幅度并不是纯线性的感受。引擎本身的动力储备并没有问题，变速箱该降挡的时候也绝对够干脆，但是要注意的是推背感在2500-3500转左右最为畅快，再往后就会有衰减的现象，同时噪音也会随之放大。值得一提的是，变速箱为湿式双离合，所以本身的平顺性就会强于干式，而且半联动的宽容度也更高，平常拥堵路况也不用担心蠕行时的颤抖和拖拽感。

【空间感受】 后排的座椅厚实柔软有弹性，两侧的包裹性也还可以。至于空间，180cm坐在后面也有一定余量，无论是头部还是腿部都还不错。而且中间的凸起比较小，方便放脚。配置上还提供了空调出风口、双USB接口、中央扶手以及三个独立可调头枕，再加上通透性不错的全景天窗，坐在里面的感受是非常不错的。

【内饰亮点】 内饰的设计有一些熟悉的感觉，上半部分像奔驰A级，下半部分又像捷豹路虎，做工用料很下本，有皮质、有缝线、有木饰、有金属。双12.3寸的连屏分别率很高，显示效果也很细腻，其中液晶仪表盘看上去界面很前卫，显示的信息比较丰富，支持AR实景导航，有一点赛车游戏既视感。而中控触屏的车机系统是雄狮智云3.0，这套系统包含人脸识别、语音识别、智能物联、导航、CarPlay、多媒体等功能，可玩度很难找得出问题。底部的触控式空调控制区并不是彩色触屏，只是一个大面积的触控区，两侧是自带显示的温度控制旋钮。方向盘的造型一般般，没有很多金属装饰，但是两侧的控制按钮并不少，而且握感也很不错。

【外观设计】 对于一个新品牌而言，有着自己的家族设计语言非常重要，毕竟最起码不能让人留不下印象，也不能让人似曾相识。这方面星途LX的做法就是采用非常个性独特的设计元素，即便明眼人一眼就能看出它和第一代瑞虎7的“血缘关系”，但是大多数人的感受都是觉得这车长得还挺别致。车头的造型极具层次感，这种分层的设计并不多见。宽厚的镀铬饰条贯穿在整个前脸顶端，上面还有“EXEED”的浮标。同样贯穿式的还有从两侧头灯延伸出来的LED日行灯带，夜间给人的感觉肯定是截然不同于那些长相平平的货色。侧面的SUV造型比较常规，属于偏掀背车的类型，腰线平中有升，侧窗面积偏小，给人的感觉比较动感。尾部的尾灯依旧是贯穿式，点亮之后辨识度会非常高。而底部的银色护板和双边共两出真排气也保证了足够的档次感。该车长宽高为4533/1848/1699迈迈，轴距2670mm，比较主流，但并不算小。

【动力油耗】 动力方面全系标配1.5T发动机，最大功率124kW，峰值扭矩265N·m，匹配6MT/6AT变速箱。看到这里很多消费者都庆幸，终于彻底抛弃了上一代饱受恶评的双离合变速箱，来自爱信的6AT无论是换挡表现还是可靠性都是碾压前者的。 实际开起来，这台变速箱的平顺性简直没得说，不过换挡响应稍有迟缓，有时候急加速会发现降挡的速度会慢半拍。当然，在城市里代步的时候，自身比较灵敏的油门初段能够给人相当轻快的感觉，一点就走非常随心。ECO模式的升挡相当积极，80km/h巡航转速仅仅1600转左右；而到了S挡，再加上手动换挡，全力状态下变速箱甚至容许5000转左右换挡，此时的驾驶氛围也会变得更加战斗，符合年轻人偶尔爽一把的需求。

【空间感受】 轴距相比老款增加40mm，随之导致的就是后排空间变得更加充裕。当然如果是180cm体型的乘客坐在后排，腿部的余量算是中等偏上，头部空间可能会有点紧张。地板纯平，所以做三人完全没问题。当然座椅自身的倾角可调，同时还有空调出风口、中央扶手、三个独立可调头枕以及双USB接口，配置表现还是不错的。

【内饰亮点】 内饰的设计主要是在细节的打磨和样式的进化上，高耸的仪表台内置了液晶仪表盘和中控触屏，除了最低配舒适版没有中控大屏，精英版为8英寸触屏，其余五个版本均为12.3寸大屏，并内置了与腾讯共同研发的GT2.0系统，率先引入车载微信，手机扫码登录之后可查看未读、语音发消息、拨打语言通话以及定位跳转导航，非常智能。此外还有CarLife、语音控制、导航、蓝牙等常规功能，整体的表现可谓是领先同级，尤其是微信的引入和优化。全液晶仪表也为12.3寸，界面比较常规，但是显示非常细腻。三辐式方向盘的造型比较中庸，但是手感很不错，并集成了功能繁多的控制按键。

【外观设计】 GS4在传祺家族中的地位绝对是“杠把子”级别的，而进行了换代之后，GS4的档次感更上一层楼，而且形象上也更加求稳。这套光影雕塑3.0设计语言在前一代的基础上更讲究收放自如，生产工艺的进步支撑GS4做出更多精细的设计细节。车头的格栅变得更大，四道杠的镀铬装饰有效拉宽横向的视觉效果，两侧的LED头灯内部构造非常精细，并加入了流水效果的LED转向灯。侧面大体上和老款一致，依旧是悬浮式车顶和隐藏式D柱，但是仔细看有感觉处处不同。更为复杂的线条和型面变化，带来的是更有立体感的光影效果和更具肌肉感的视觉感受。尾部虽然依旧是横置尾灯，但是中间加入了贯穿式镀铬饰条，同时刹车灯带更具立体感。此外牌照框被挪入了尾门上，两侧的过渡也非常自然。尺寸方面，该车的长宽高为4545/1856/1700mm，轴距2680mm，在同级别中不算突出，和很多主流对手相差不大。