大家好我是包包~

捷达，作为一汽-大众走向中国市场的开山鼻祖，对于一汽-大众的意义是其它车型可望不可及的，甚至在我之前参观一汽-大众工厂，捷达的里程碑就放在厂区的中心环岛，可见捷达的地位有多重要。当然捷达皮实、耐用、做工好的口碑也是代代相传，也让它成为了当时购车人群的不二之选。

如今的捷达代表什么？

经过大众对用户需求以及乘用车市场的分析，现在的捷达已经成为大众品牌的子品牌，为的就是满足更多用户的购车需求，让其轻松享受德系高品质产品。

当代人的购车需求并不好拿捏，网络是他们获取信息的主要途经，颜值不能过时，配置要够丰富，如果有足够的空间会更好，毕竟现在大家周末的生活是相当丰富的。综合各项素质，德系车成了不少用户的购车首选，但是价格却就成为了一道门槛，而捷达品牌车型恰恰解决了这一道难题。

血统纯正的德系

捷达第一款车上市至今，就被不少用户认可。让人印象最深的就是实惠的价格，同时又拥有大众标准的做功和技术，初步的口碑和品质已经在部分人心中所建立。

毕竟捷达车型的设计研发是由德方主导，资源也与大众全球共享，所以它骨子里是纯正的德国血统。

在我去参观一汽-大众工厂时，也跟他们的工程师探讨过捷达品牌。他们并不会因为品牌的不同，而去单独为不同品牌做出不同的检测标准。一汽-大众采用大众集团全球一致的质保标准，这个标准下放到一汽-大众所有品牌及车型，捷达是不是一汽-大众的？是！那标准就是一样的。

每当身边人问起我，捷达的车怎么样？我给予的回答也是肯定的，因为在我接触过的捷达车型中，每一台都比我心中预估的要高，理性去看待分析，你就会明白它的优势在哪了。

期待捷达VS7

捷达品牌在上海车展首次亮相时，我对VA3、VS5、 VS7与大众的同级别车型做了漆面测试，厚度达到了应有的标准。

后续试驾捷达VS5，我对它的行驶质感也给了个不错的评价（想看捷达VS5的小伙伴，后台回复“VS5”就能看到啦~）。这次我们主要分析一下捷达的当家车型——捷达VS7。

首先要说个好消息，在这特殊时期，为了照顾到不少用户的迫切用车需求，2月26日捷达VS7尝鲜上市。

捷达VS7定位于中型SUV，长4624/宽1841/高1644毫米，轴距2730毫米。在广州车展时我体验过捷达VS7的车内空间，前后排的乘坐空间头部、腿部表现都不错；后备厢的装载能力也完全没有问题，同时也支持后排座椅放倒，进一步提升了实用性。

捷达VS7基于MQB平台打造，前麦弗逊后多连杆独立悬架的行驶感受是出乎我意料的，整车行驶质感与同级别大众车型探岳表现差不多，都有着一股韧劲并且很规整，甚至舒适性表现要优于探岳，浓浓的大众质感。如果你开过3台以上的大众MQB平台车型，你就会理解我所表达的意思了。

动力系统，捷达VS7搭载1.4T发动机，并带有启停技术，匹配第三代爱信6AT变速箱，这台发动机和变速箱我们再熟悉不过了，技术成熟，质量稳定是它们的有点，这套变速箱的搭载也是减小了后期的养护成本。

可能有些小伙伴会觉得捷达VS7内饰的用料不够豪华，但我认为要从它11.18万—14.28万元的预售价和家庭出行的角度去分析一下。

同级别、同价位中你是想要行车更加安全方便的自动驻车、ACC自适应巡航、主动刹车、胎压监测、疲劳驾驶，还是想要皮质包裹的中控面板？就用最基本的停车入库举例，这么大的车，就算你有超舒适的中央扶手箱，也不如一套360度全景影像来的实际。

再从MQB平台和大众造车工艺去衡量，甚至从爱信6AT变速箱的成本以及后续维护成本去考虑，捷达VS7的优势已经很明显了。实用性高。皮实耐用、后期维护成本低等等，这些就是捷达VS7的优势所在。

总结

好啦~与大家分享了这么多我对捷达的理解，相信各位小伙伴对捷达应该有了新的认知，对每一款车深入分析后，再去发表自己的看法，毕竟每个品牌的车型发布，都是经过很多市场调研和幕后研发而来的。就捷达VS7来说，2-4线城市家庭选择的第一台车，它就是一个不错的选择。