万众瞩目的 雷克萨斯LM正式上市销售。发布了两款车型，分别是7座版2020款 300h 隽雅版，厂商建议零售价为人民币116.6万元，4座版2020款 300h 御世版，厂商建议零售价为人民币146.6万元。毫无疑问，这个价格在MPV领域已经“壕”出天际。更令人咋舌的是，这车已经传出加价100万的声音，雷克萨斯LM真值这个价格吗？今天我们好好来捋一捋。

然而，今天上市的雷克萨斯LM除了更换品牌标志以及前脸中网改动之外，无论是线条还是造型，雷克萨斯LM与埃尔法可以说基本无异，尤其是侧面，Z字形的车窗镀铬线条和埃尔法简直一模一样，说是换标埃尔法一点不过分，这种做法不得不让人感觉太没诚意。埃尔法同样为进口身份，厂商指导价为77.20-85.60万元，雷克萨斯LM硬是贵上了40万。

也许你会说，雷克萨斯LM的内饰更加豪华。其实，环顾LM的整个内饰，相比埃尔法改动并不算大，只是在用料上更加高级一些。如果想获得更好的车内享受，则需要再付出30万的巨款，即售价为146.6万元的4座版2020款 300h 御世版。从名称就能看到，这个配置版本只有4个座位，意图为后排乘客带来更好的舒适体验。因为被压缩到只有2排座椅，因此第二排空间就变得比较宽敞，并且专为第二排乘客配备了大尺寸的屏幕与多媒体控制系统。

了解进口车的都知道，每辆进口车进入国内都会有税费，一般要缴纳三个税种：关税、增值税、消费税，且不同排量进口车消费税的税率有所不同。其中，2.0-2.5L排量的进口车综合税率在60%左右，2.5-3.0L排量大约为66%，3.0-4.0L的进口车则大概在95%。而进入中国市场的雷克萨斯LM，配备的是2.5L排量的发动机，税率在进口车算是较低的。然而，低配售价依旧高达116.6万，说明这款车的利润空间极大。

动力方面，LM 300h搭载了油电混合系统，其中2.5L发动机最大功率117马力，最大扭矩198牛米，前后双电机最大功率分别达到143马力和68马力，油电混动系统综合最大功率为163马力，与之匹配的依旧是E-CVT变速箱。从参数来看，并没有因为比埃尔法的定位更高，而采用性能更优的发动机调校。一模一样的动力系统，再次证实了“换壳”埃尔法的说法。众所周知，通常同一个集团内定位不同的车型，即使是同一款发动机，性能也有高低差别，毕竟多花了钱，例如奥迪的发动机通常都会比同排量大众车的功率更高一些。对比不难发现，雷克萨斯这种做法确实不太厚道。

早期，由于消费者的不成熟，购车加价成为了国内汽车市场的一种常见现象，例如早期一些热销的城市SUV。但随着相关政策的逐渐完善，加价现象已大为减少。然而，消费者在计划购买雷克萨斯旗下车型时，却时常遭遇加价的潜规则。

去年12月，由于旗下雷克萨斯品牌汽车销售存在价格垄断行为，丰田中国被判以罚款8761.3万元，并责令其停止违法行为。具体的的价格垄断行为包括限定江苏省内经销商整车销售网络报价、限定江苏省内经销商部分车型整车销售价格、通过多项管理措施实施价格控制、经销商执行了当事人的价格要求等。这种行为排除、限制了市场竞争，极大的损害了消费者利益。

为何雷克萨斯要这么做呢？其实玩的就是饥饿营销，控制经销商的终端价格和供货，人为造成无车可卖的现象。尤其是今天正式上市销售的雷克萨斯LM，坊间传闻更是传出了4座版车型提现车需要加价100万的说法，令人咋舌。

写在最后

雷克萨斯LM之所以敢于定出一个高价并且在终端方面进行大幅加价，一方面可归纳为丰田对于埃尔法实施了极为成功的市场营销策略，为雷克萨斯LM打造了一个高贵的车设，甚至于带有奢侈品的光环。对于品牌来说，或许短期内能获取巨额利润，但从长期来看，或许并不是一件好事。对于LM的售价和加价行为，屏幕前的你怎么看?