即便在汽车市场整体下降的大背景下，中国目前仍然是毫无悬念的全球最大的汽车市场。不管你是否愿意承认，努力迎合中国的消费者的喜好，几乎是当下所有汽车厂商都在做的一件事，高贵如奔驰宝马奥迪亦不能免俗。想要在中国市场混的好，必须先去医院动个手术。

不知道你们看到这种bulingbuling的装饰件的时候有没有一种头皮发麻的感觉？多年前不知道是谁在网上把镀铬跟“高级”二字关联在一起之后，就导致这样的镀铬装饰件在各个县城的汽配城风靡了开来。这么具有特色的审美观汽车厂商们当然不会放过，只不过大厂的做法通常会稍微含蓄一些。

2013年，本田针对中国市场推出 凌派车型，以现在的审美来看，车头的大面积镀铬真的是有点恶趣味了。（官图对镀铬件做了哑光处理，可能当时本田自己都有些看不下去……）

当然了，并不是所有的外观改动都是为了迎合国人审美，有些改变是出于法律法规的需要。牧马人JL进口到国内后，跟轮眉连接在一起的前杠很多车主表示并不满意，他们认为美版车型上跟轮眉分离开的前杠更为狂野。但没办法，想要出口中国，Jeep必须这么做。

对外观进行简单粗暴的装饰件改动显然是最入门的，更高阶的本土化则是把原本的两厢车改为三厢轿车。注意，在这里我所说的是“轿车”。众所周知，汽车发源地在德国，而当它以舶来品身份来到国内后，在民间人们更愿意把它称之为“轿车”。原因很简单，汽车在国内刚出现的时候一直是两头低，中间高的造型，就像早期社会的轿子一样。坐轿子在以前是体现身份的出行方式，受这种传统观念的影响，国人在选择汽车的时候自然更愿意选择两头低中间高的“轿车”，至于两厢的小汽车嘛，这种没屁股的车怎么能叫“轿车”呢？于是乎，为了迎合中国消费者的需要，众多的两厢车被改成了三厢车。

最早意识到中国车市对“屁股”的热爱并先行动刀的当属法国车了。当法国人把自己引以为傲的，拥有达喀尔拉力赛冠军血统的雪铁龙ZX冠以“富康”之名引入到中国，销量却在“老三样”中垫底。

他们很快便意识到了中国人的“屁股情节”，于是后来就给富康加了个屁股，取名“988”（后演变为“爱丽舍”车型）。

有了雪铁龙的前车之鉴，当时卖火了欧洲半边天的标致307特意改造成三厢版本在中国市场上市。

现在的神车，当年的飞度，在中国最早推出的也是三厢版本。

一直到现在，像三厢的宝马1系等都是本土化设计的产物。

当然了，最为人所熟知的本土化设计当属轴距加长了。加长轴距的确是非常符合中国国情的一个设计，首先，车的大小是很多非汽车爱好者们判定一辆车高级与否的重要依据，加长之后的车型可以给消费者带来更“尊贵”的心理体验；其次，中国消费者对于汽车后排座位的使用率远高于很多的欧美国家，经常需要一家人出行，车辆的空间很大程度上决定了家人能否坐得比较舒适。加长，是最直接的解决办法。

奥迪是最先在加长这件事上偿到甜头的一个品牌。1999年9月6日，以加长90毫米的形式，为中国市场专门设计和生产的第二代奥迪A6（C5）长轴距版在长春一汽-大众工厂下线， 这也是第一款专为中国市场打造的加长版豪华轿车。

正是从这一代A6热卖之后，掀起了中国车市的加长之风，以至于后来的奔驰、捷豹、沃尔沃，一旦国产之后，必然进行加长。就连以操控见长，对加长非常不屑的宝马也在2005年11月18日在北京车展首次推出了加长版的5系。入乡随俗嘛，这是必然的结果，在中国消费者的眼里，操控什么都是浮云，加长才是王道。

汽车是个复杂的工业产品，以上所述都是些比较容易看出来的本土化设计，当然同样有很多不那么容易看出来的。比如底盘悬挂的调教，这里咱们举个自主品牌的例子你就懂了。领克01在刚上市的时候就宣称自己的底盘悬挂全部在位于瑞典哥德堡的研发中心完成，然而车主们却并不买账，“悬挂太硬根本不符合咱们国内的路况”。于是工程师们特意来到中国驾驶着领克01去压过马路上的那些井盖过后，重新对悬挂进行了本土化的调整。咱们要相信，对车子的底盘悬挂进行特殊调教的绝不止领克一家。

除此之外呢，还有诸如给车辆增添更大号的天窗、更大的中控屏幕，又或者是在车机系统里植入我们更用的惯的高德地图、百度地图等，这些本土化设计的目的都是为了提升消费者的用户体验。而有些品牌有些车型的“本土化设计”则是为了节约成本，轻点的像全新宝马3系减配隔音棉、减配后轴防倾杆来糊弄消费者，严重的如上汽大众的帕萨特对车辆结构件的材质减配导致车身刚度下降，这样的“本土化设计”完全视消费者的生命如儿戏。

总而言之，所有的本土化设计都应该站在消费者的角度出发，我们坚决抵制利益至上的本土化设计。做人要厚道，造车亦是如此。