近日乘联会公布了多项行业数据。首先，一月份国内狭义乘用车市场销量为172.1万辆，较去年同期下跌了20.4%。其次，我国乘用车产能利用率从2017年的66.55%降低至2019年的53.74%，有一半产能处于闲置状态。以上两组数据都表示车市寒冬仍然在持续，而年初爆发的新冠肺炎疫情则让本就脆弱的市场更加雪上加霜。

在当下这一特殊时期，笔者今天选择来关注一个特殊的品牌，它就是东风本田。

东风本田产能长期吃紧

众所周知，在2019年中市场表现最好的当属日系品牌，而在日系品牌中又以丰田和本田为最。正如乘联会统计所展示的，在具有工信部乘用车生产资质的128家车企中，仅有8家车企的产能利用率超过100%，而这8家车企2019年的合计销量竟占到了乘用车总销量的25%。值得关注的是，这8家车企中，光本田和丰田就占据了其中的5家。当然也有朋友说产能利用率超过100%的确可以说产品热销，但也反应出了车企产能规划滞后的问题。这么说也有道理，所以如果我们再将产能利用率80%-100%的车企加入作为优秀车企的话，全国优秀车企也不过只有15家。

我们再将目光聚焦到东风本田身上。其实从2016年第十代思域上市并热销开始，东风本田的产能就长期处于吃紧状态，而这种吃紧不只是缺了一点点，而是生产线长期处于超负荷工作状态。举例来说，2019年东风本田全年销量为788916辆，厂家发车数更是超过80万辆，那么我们可以认为实际产量至少为80万辆。而即便算上最新的第三工厂12万辆产能，东风本田的年设计产能也只有63.2万辆，目前产能利用率已经超过了126%。我们知道，车企设计产能的确是有部分冗余量，但是这部分冗余量的存在目的是为了让生产更加安全有序。虽然东风本田可以通过科学管理，合理安排倒班等方式让生产线稳定地超负荷运转，但是这种状态持持续越久总是越不安全的。

停产一个半月来带巨大影响

或许没有人会想到，产能吃紧并没有让东风本田受到太大影响，而这次爆发的肺炎疫情或许将会对东风本田以及相关市场产生极为严重的影响。

先从生产角度来看。目前东风本田已经宣布，其位于武汉的三家整车工厂将会推迟开工时间至3月11日。如果算上过年休假以及2月份全月停产，东风本田三家工厂将累计停工一个半月。由于我们知道东本工厂长期处于超负荷运转态势之下，所以我们暂且认为三家工厂每天的产量是固定不变的，那么停产一个半月对于东风本田来说就至少失去了12.5%的产能。另外需要提及的是，如果是其他品牌的工厂停产了，它们是可以通过后期加班加点将产量补上去的，最终到年底对产量可能没什么影响。而对东风本田来说，目前已经超负荷运转，后续基本没有什么太多的再加产量的能力了，这也是冗余量被用尽带来的负面效果之一。

再往后看，工厂的产量不够了，市场销量也将跟着下滑，那么东风本田的年度任务是否能够完成就又要打一个问号了。

再来看看工厂长期停产对市场端产生的影响。虽然全国疫情还没有结束，但是近一周以来，全国各地各品牌经销商都陆续开门营业了。但东风本田经销商开门后，却面临着无车可卖的困境，因为厂家目前根本发不出车。

对消费者来说，年前要是买到一台思域，哪怕是优惠只有1-2千，但是您都已经开始享受了。对于计划在年后买车的消费者来说，那就比较困难了。经销商库存不足，订车周期不定，提车遥遥无期。同时由于市场供需关系被打破，订单多、车源少，后期完全有可能存在东风全系产品优惠大幅缩水，诸如思域、CR-V等车型再度出现加价提车也并不奇怪。而要恢复正常的市场供需关系，笔者认为乐观估计也至少要到年中。

写在最后

此次疫情的发生，对于东风本田的影响可能是所有车企中最大的。除了上文提及的生产、销售方面的影响之外，还有对品牌新车型上市节奏也会产生不小的影响。

疫情无情人有情，东风本田在本应继续高歌猛进之时遇到了一些挫折。但是我们相信，寒冬总会过去，春天即将到来，东风本田的未来依旧无可限量！（文/钟奕）