2019年，现代起亚集团在全球完成销量719万辆，同比下降了3%，与预计的760万辆目标相比，差了41万台。其中，东风悦达起亚在中国市场全年达成销量28.99万辆，相较2018年有微幅增长。

1月13日，东风悦达起亚年度沟通会上，现任东风悦达起亚首个中国籍总经理李峰直言：“东风悦达起亚无论是从销量上，还是利润、市占率上，与往年相比都处于低值。东风悦达起亚现在走到了一个关键的十字路口。”

虽然与顶峰时期的65万辆销量有一定的差距，但是缓慢的回暖表示着东风悦达起亚正在慢慢发生转变。去年12月，东风悦达起亚出现了最大的转机，实现单月销量31258台，环比增长42%，其中智跑销量环比增长61%，全新一代K3销量环比增长35%，新一代KX5环比增长40%。2020年，东风悦达起亚提出了35万辆的销量目标，相较于动则实现50%增量的品牌来说，东风悦达起亚则更稳健。

东风悦达起亚去年后半段实现的增长靠的是新车的迅速崛起，因此，在2020年，东风悦达起亚依旧保持了四款新车的节奏步伐。产品层面的推陈出新，也是起亚今年销量增长的根本。

新一代 起亚KX7轴距加长

继续保持家族优势

新一代起亚KX7并不会率先在国内亮相，而是首先选择在3月3日的日内瓦车展上进行正式亮相。相较于现款车型，新车轴距将进一步加长，并且搭载2.5T发动机。

新车前脸设计采用了最新的家族化设计，而此种设计在SUV上的应用最先是在傲跑，也就是新一代KX3上。前脸的中网与大灯融为了一体，大灯灯组采用了三段式的结构，一改往日的沉稳感觉，走向了科技风。内饰方面的变化最为明显，可以说改变了KX7的整个设计风格。与车身类似的平直设计风格、内饰双配色以及氛围灯等，进一步和老款车型的设计进行了脱离。

现款KX7采用的是2.0L自吸、2.4L自吸以及2.0T的涡轮增压设计，新车将会搭载一台2.5T涡轮增压发动机，最大功率可以达到213kW，并且搭载四驱系统。不过目前这是海外版车型的发动机型号，进入国内后是否会延续同一套配置，还是说采用以前的发动机来拉低入门价格还不得而知。

2017年现款KX7初来之时，其优势就在于用较大的车身尺寸，通过丰富的车型选择以及高性价比来打压同级别对手，但是生不逢时，遇见了车市下滑，韩系车更是遭遇了滑铁卢。在连续受挫的情况下，起亚已经无力去照顾这台成本较高的车型。而经过3年的时间，起亚终于将这款KX7“解冻”，事实上这也是起亚SUV家族里面继智跑、奕跑、KX5、KX3后的最后一款改款SUV，其代表了起亚对于SUV的最新理解。

新一代K5向菲斯塔看齐

2.0T车型值得等待

去年年末，新一代K5在韩国首发，新车的外观首先就给了人不好惹的感觉，就类似于当初菲斯塔出现时给人的感觉一样。

新车采用的设计语言是起亚前所未有的，可以说是一种创新性的设计语言，这也显示出了K5对于起亚的重要性。

不过与外观的激进相比，新一代K5的内饰相对要保守一些，大概由于内饰是需要经常接触，所以耐看远远比前卫更重要，而作为同平台打造的第十代索纳塔也是如此。中控台下方采用了旋钮换挡设计，看上去虽然新奇，但是使用起来带有一些换挡模糊的感觉，这样的问题在以前的路虎极光上也有出现。

动力方面，海外版的新车采用了1.6T发动机，拥有cvvd技术，动力达到了180Ps，匹配的是8AT变速箱。未来国产后，新车将会采用1.5T发动机以及2.0T发动机，与之搭配的是7DCT变速箱，预计在动力上会更激进一些。就账面数据而言，新一代K5绝对算得上是同级别动力的上游选手，尤其是2.0T车型，会更加符合偏爱动力的人群，也就是说新车将更会符合泛90后的喜爱。

新一代K5是2020年东风悦达起亚最重磅的车型，在初代K5诞生之时正值东风悦达起亚最辉煌的时候，也是K5销量最好的时候。新K5在发布后，已经在韩国本土收到了超过5万台的订单。仅看这个数据无法说明什么，但是要知道在韩国汽车销量榜里面，之并没有出现过K5的身影，中国市场K5也是低沉了多年，所以无论是在韩国还是在国内，K5无疑是起亚破局之作。

起亚K3纯电动版本

直击痛点，丰富市场选择

在此前K3推出之时，就预料到了该车会出纯电版本，对于一款东风悦达起亚销量顶梁柱车型，多一款车型就相当于多一份销量。而在此前的广州车展上，K3 EV车型就已经亮相，并且表示将会在今年的3月份上市。

外观方面无需多说，将燃油版车型进行了“电动化”处理。重点在于新车搭载的电机上，该车的电机功率达到了184Ps，远远超过了燃油版车型的功率，其电池容量为56.5kwh，参照现在电动车续航的平均水平，超过400公里的最大里程问题不大。

总的来说K3 EV的竞争对手并不少，从轩逸纯电到朗逸EV，面对这些老对手，K3 EV的压力并不小，而配置现在已经固定了，要想出格还是需要更丰富的营销手段。K3 EV的存在意义在于保持性价比的同时，还能满足限牌城市的购车需求，至少，站位有了。

第四款车是KX3的纯电动版本，由于没有太多的信息透露所以就不在这里赘述了。

可以很直观的看到，今年投放的新车有两款都是东风悦达起亚的大改款车型，而作为同门手足的现代汽车，也对索纳塔和领动进行了改款，甚至，现代起亚集团的高端品牌捷尼塞思也会在今年回归中国市场，今年无疑将会是韩系车发力的一年。

这几款新车对于东风悦达起亚的意义与其说是为了求销量，不如说是为了练内功。对于现代起亚这么庞大的集团来说，一两年的销量下跌注定会成为一段历史，只有强大的产品力量才能成为一个庞大游轮的螺旋桨。而对于东风悦达起亚来说，此时迅速的求新求变，何尝不是增长的最佳立足点呢。