现在一提起玛莎拉蒂，已经很少人记得它曾经作为“超跑皇后”的辉煌了，甚至有些人对其产生质疑，将“伪豪车”帽子戴在它的头上，将其划出豪车圈。

虽然用“伪豪车”来形容玛莎拉蒂，过于极端，也有些欠妥，毕竟它的品牌文化、历史地位、辉煌成绩摆在那里。不过这些年来玛莎拉蒂销量低迷，品牌力式微，竞争力衰退，倒是一个不争的事实。

根据FCA财报显示，玛莎拉蒂2018年净利润为26.63亿欧元，同比下滑34%，调整后的息税前利润为1.51亿欧元，同比下跌73%。同时期的保时捷净利润为71.55亿欧元，同比增长28%，调整后的息税前利润为45.52亿欧元，同比上涨13%。前者跌跌不休，后者稳居全球最赚钱车企的头部阵营。

根据目前能够找得到的数据来看，玛莎拉蒂2019年上半年全球销量仅为1.35万台，销量持续低迷。

这是玛莎拉蒂经营方面所面临的困局。而在产品力方面，我们既能知道造成它销量低迷的原因，也能更直观地知晓它为何被消费者所弃。

“百万级豪车，十万级内饰”，是很多消费者对玛莎拉蒂的评价，不得不说，真是一个很中肯的评价。以Levante为例，不看车型、不说价格，只凭第一感觉说话，它仅有座椅和方向盘用上了皮质包裹，整个座舱空间的塑料感和廉价感很强烈，彰显质感的缝线工艺、镀铬饰条、实木纹理也没看到多少。将它视为普通车型来看都这般嫌弃了，而当它和玛莎拉蒂Levante划上等号时，嫌弃与失望只会成倍上升。

再来看一下品质问题，它完美地继承了意系车的精髓——毛病不断。电动踏板脱落、仪表盘故障、座位支架生锈、转速不稳等品质问题层出不穷，百万豪车买来千万闹心，也是万分不值得了。

或许有人说，它的发动机与法拉利同款，能够花最少的钱体会到法拉利动力，这难道不香吗？曾经这的确是玛莎拉蒂的一大卖点，但是这个卖点即将消失了。在法拉利2019年第一季度财报电话会议上，法拉利首席执行官Louis Camilleri表示，当法拉利与玛莎拉蒂的引擎供应合同到期后，将不再续签。没有了“法拉利基因”的注入，玛莎拉蒂只会更加步履艰辛。这背后也折射出玛莎拉蒂缺乏核心竞争力这一事实。

玛莎拉蒂与保时捷时常被人拿来比较，作为最早进行车型商业化运作、最早生产SUV的两家超豪华汽车制造商，按理说它们是走在一众超豪华车前沿的，可是它们的发展境遇实在天差地别，保时捷赚得盆满钵满，玛莎拉蒂却每况愈下。这其中除了它们所属集团在运营实力、研发实力存在差距以外，还有一个原因便是玛莎拉蒂市场洞察力不足，面对已是消费者共识的产品缺点，它似乎并不上心，将错就错。

未来的玛莎拉蒂还有很长的路要走，也有很难的题要破解，如何打消消费者对其“伪豪车”的质疑，可能是它目前最为关键的一步路。