价格：11.58--12.88万元

月销量预测：3000辆

可买指数：70%

作为2020年新春之后上市的第一款全新车型， 吉利ICON选择了线上直播上市，无论从形式还是从时间的角度，亦或者从产品的角度，大概吉利想要的就是这种“敢为人先”的效应。

吉利ICON此次上市的车型被命名为i7和i9，按照动力总成的不同，吉利ICON尾部的动力标识也发生了变化，动力为130kW、255N·m的1.5T车型被称为“260T”，而具有48V轻混系统的车型因为额外增加10kW和45N·m的输出，所以尾标提升到“300T”。

价格方面，吉利ICON的普通版本为11.58万元和12.58万元，同时各自增加了一款搭载BSG轻混技术的配置，价格都分别多出3000元。

两个级别的配置主要差异点在于科技配置，高配车型i9搭载了全套主动安全系统，并且具备L2级辅助驾驶功能、自动泊车。同时，高配的i9还具有蓝牙钥匙、远程控制、手机无线充电、底盘180度透视等科技卖点。如果再算上像72色车内氛围灯、电动座椅调节、车内净化器这类舒适配置的差距，1万元差价毫无疑问选高配。

其实从ICON仅仅布置了两个级别配置就可以看出，吉利对于ICON的销售目标很明确，就是打入门紧凑型SUV，和合资产品在同一价格线竞争，将吉利的品牌溢价做出来。

那问题是，为什么吉利ICON敢于高举高打呢？

实际上，吉利对ICON的底气主要来自于它在8-11万元价格区间还有一款缤越。作为吉利近两年最成功的全新车型，缤越去年销量达到了13.6万辆，是A0级（小型）SUV区隔销量第一的车型。更值得关注的是从价格维度来看，缤越在整个9-13万元车型中排名12位，算是成功杀出了自主小型SUV市场的价格战。

“缤越的主销车型主要集中在10万元价位的两款车。”一位吉利经销商方面的人士透露。

有了同样BMA平台产品缤越的铺垫，ICON定出11.58万元的起步价、12.58万元的主销价格，显然并非“无的放矢”。造型更加个性、更符合一二线城市年轻消费者特立独行的消费需求，ICON有望进一步抬高一些缤越的价格——大约贵出了10%左右。

和缤越主推的260T骑士版车型相比，除了造型和设计上的大相径庭，ICON在产品卖点上做出了比较明显的差异化：

1、车身尺寸更大，轴距提升40mm达到2640mm；

2、后悬架缤越是非独立悬挂，而ICON为多连杆独立悬挂；

3、液晶仪表盘升级为10.25寸，而非缤越的7寸；

4、前大灯也升级为LED大灯，缤越这个级别还只是卤素大灯；

5、支持OTA升级的新版GKUI车载系统；

……

这还没算上高配车型带来的科技配置升级。所以，尽管ICON的价格比缤越高出一些，但是通过产品尺寸、产品配置的提升，ICON抬高几千元定价还是可以接受的。

另一方面，吉利是否担心ICON的增配会从抢走原有的缤越用户，无法达到1+1大于2的效果呢？

这或许需要从两个角度来看。首先ICON在设计风格上属于极致个性化的产品，喜欢的人会很喜欢，但毕竟造型理念更为前卫，产品的溢价也客观存在，对于更多消费者而言可能缤越才更符合需求，这是自然的消费群体划分。

其次，进入2019年以后缤越面临着合资小型SUV的下压——比如雷诺科雷缤定价已经到了10万元以内，而本田的XR-V、缤智都开始重新投放1.5L车型抢市场，还有大众的T-Cross、途铠也在这个价位——再加上2月份的销量空窗期，缤越后续的销量压力自然被急剧放大。

这样的形势下缤越很可能要开始转战10万元以下市场，比如开始大规模铺开入门的8.98万元车型，甚至将更低成本的1.4T动力总成投向市场，和众多自主小型SUV展开“价格战”。这样一来，之后缤越很难顾及到的11万元价格区间，正好可以由ICON接手，确保在10-13万元价位有产品。

整体而言，吉利推出ICON，并不是简单地想再卖一款月销万辆的车型——当然能做到是极好的——更重要的还是要把吉利的品牌溢价拉到和合资品牌一个价位，而不再是依靠价格战。同时凭借特立独行的设计风格，ICON也可能争取到对合资品牌同级/同价位车型兴致寥寥的年轻买家。

一句题外话：吉利ICON这个项目被很多车企的设计师反复提及，很大一个原因是设计师都梦寐以求能够遇到ICON这种可以完全实现概念设计的量产项目——吉利的高层完全的放手让自家设计师去实现ICON的落地，这让别家设计师实在太羡慕了。

文｜JackieLXX

图｜网络