汽车界过去流传着这样一句话：丰田研究世界，大众研究中国，马自达研究车。确实，马自达就是一家“两耳不闻窗外事”的品牌，一心只为造车，有钱了也没有扩大产业，而是继续研究汽车技术，这种匠人精神确实值得敬佩。

据国外媒体报道，消息人士透露马自达公司在2022 年3月之前没有推出重要车型车型的计划。因此，马自达目前的车型阵容，包括全新CX-30，都不会有重大的更新或重新设计。此外，马自达将继续开发一种全新的大型车架构及其新的动力系统，预计将于2023年3月之前亮相。

马自达尚未对具体的细节置评，但大家猜测其意在把品牌推向更高端的市场定位，直接向奥迪、雷克萨斯等豪华品牌看齐。马自达宁愿让产品进入空窗期也要研发新技术，透露出十足的自信。这也印证了马自达高层此前透露的战略：马自达将朝二线豪华品牌转型。这举措不禁让人发问，马自达的底气在哪里？

马自达剑指豪华品牌

其实2018年广州车展期间，马自达在华合资公司高管“向二线豪华品牌转变”的言论，成为汽车圈的炙手可热的话题。当时普遍的观点认为，马自达就是在自吹自擂。

然而，无论是这次全新的大型车架构，还是此前马自达直6引擎+8AT专利的曝光，都印证了这一方向。据悉，这两项专利技术即将量产，相信车迷朋友们听见这消息后已经按耐不住心中的激动之情了。因为直列6缸、8速自动变速箱在一定程度上，代表了“速度”，代表了“高级”。

不过，全新的平台和动力总成研发势必会消耗大量研发资金，这也导致马自达的其他预算被压缩，所以才不得不在这两年停止更新车型。前不久，马自达发布了2020财年第三财季（2019年10月1日-12月31日）财务报告，马自达净收入同比下滑37%，营业利润同比下滑76%。

在财务方面不景气的情景下，马自达还坚决投入大量资金研究高级技术，这确实很马自达。在竞争愈加激烈的汽车行业，能做到这一点真心不容易，这样的品牌也许你不喜欢，但应该得到尊敬。

“任性”缘于技术自信

相比丰田、日产这些日系品牌，马自达显得并不是那么合群。在如今这个“销量即代表一切”的时代，车企们都喊着要活下去，但马自达却对此视而不见，仍然花费大价钱去研发技术，并且捣鼓那些“奇奇怪怪”的新技术——这种专研精神也令马自达这个品牌圈粉无数。

不得不说，马自达的研发能力确实不俗，从当年创驰蓝天技术，到现在向高端化的路线上迈进，无不体现着马自达汽车的魅力，还有那即将复活的转子，也牵动着无数车迷的神经。

值得一提的是，马自达创驰蓝天技术当初一经亮相就得到了业界的赞誉，但其却认为还有潜力可挖，继续推出第二代创驰蓝天技术，将汽油发动机的压缩比提升到惊人的18:1，热效率也将达到不可思议的50%！要知道，当前世界上大多数汽油发动机的热效率尚且在30%出头......

可以说，马自达确实是在用心造车，各方面做的都很极致，从而收获了一大批死忠粉。但或许有人会说它叫好不叫座，比如马自达2019年在中国销量仅有22.77万辆，未能达到预定销量目标；2020年1月，马自达在华销量20963辆，同比下滑8.23%。

对马自达而言，吸引高质量的用户远远比获得一个漂亮的销量数字更重要。马自达就是一个执拗的品牌，坚持自己的审美和产品策略。因为它并不打算满足所有人的口味，希望吸引部分铁杆粉丝、喜欢马自达产品的人，得到他们的拥戴。打造让自己满意和让粉丝满意的产品，这样的品牌形象其实有助于转型为豪华品牌。

俗话说“人往高处走，水往低处流。”马自达想向高端化转型的做法是明智的，定位精品化后品牌价值会随着车市下行而逐步显现出来。不过，如果因为研发而没有新车推出，让销量处于更尴尬的局面，也也是需要马自达高层多费点脑子。希望马自达能早日完成“大作”，相信很多马自达粉都一直在期盼着更好的产品。