丰田卡罗拉诞生于1996年，2019年全球销量超过123万辆，继续保持全球销量第一，累计销量已超过4800万辆。

在全球市场， 卡罗拉拥有两个外观设计，内饰和动力都一样，美国和日本市场一个造型，欧洲市场一个造型。

广汽丰田雷凌采用日本卡罗拉的造型，一汽丰田卡罗拉采用欧洲卡罗拉的设计，全新雷凌和卡罗拉还在中国市场推出独有的中控大屏版。

雷凌和卡罗拉除了外观、制造基地和零部件制造商不同之外，动力性能、内饰设计和内部空间都一模一样。两款车的销量却天差地别，雷凌2018年销量为202,696辆，而卡罗拉销量为376,719辆，相差将近一半。

雷凌和卡罗拉2019年相继实现TNGA换代，雷凌年度销量上升至221,629辆，而比雷凌晚两个月上市的卡罗拉年度销量为357,798辆，差距仍有13万辆。

全新换代雷凌拥有TNGA架构、TSS安全套装、网联技术等亮点，但是不足之处同样不少，比如比上一代更小的内部空间、更糟糕的NVH效果、后排地板凸起和头部空间狭小等等。

雷凌自2014年引入中国市场以来，不管是销量还是市场影响力，都比卡罗拉逊色不少。全新雷凌和卡罗拉将在2020年迎来完整的销售年，雷凌5000元的价差能否弥补市场知名度的不足，再一次缩小与卡罗拉的差距，值得期待。

在卡罗拉的数次召回中，作为采用同样技术工艺的雷凌都能独善其身，从侧面看到双方在制造品质上的差别。相同的平台和车型，因为不同的生产线、不同的管理理念，再加上不同的零部件供应体系，导致汽车品质千差万别。

在雷凌身后，是广汽丰田享誉全球的模范工厂和“零缺陷”工厂称号，还有凯美瑞和汉兰达铸就的市场影响力，而卡罗拉的身后，是皇冠和锐志的相继没落，是RAV4长时间沉沦，卡罗拉凭一己之力撑起了一汽丰田的全部江山。

从售价来看，全新雷凌比卡罗拉便宜5000元；从售后上来看，广汽丰田在2019年下调了涵盖2万多个维保零部件价格，对于混合动力双擎车型提供“不限年限、不限里程”电池保障。

全新雷凌销量持续攀升，或许是市场对雷凌认可度的提升，或许是TNGA带来的产品力提升，又或者是抛弃了第一代雷凌的中国专属外观而采用全球外观的助力，2020年或许是见证雷凌蜕变的最佳时刻，成王败寇就在此时。

广汽丰田2014年引进卡罗拉车型，酒香还怕巷子深，中国专属的外观和命名让这一辆车亮相之后无法快速跻身一线地位，浪费了一代车型五年的时间。同样的情况，成功的也仅有先于竞争对手占领中国市场的大众汽车。

Corolla车型，一汽丰田原先叫做“花冠”，2006年改称“卡罗拉”，日本车型后缀是“Aixo”（窄体版），欧洲车型后缀是“Altis”，掀背版叫做“Auris”。在全球统一命名之后，三厢车叫做Corolla，掀背版叫做Corolla Sport，休旅版叫做Corolla Touring。

那么广汽丰田当年在引进卡罗拉的时候，即便不采用日本的“Aixo”后缀，那采用欧版的“Altis”后缀，再加上个中文名字，或者“Corolla Levin”比现在“Levin 雷凌”要来得更加事半功倍。

雷凌引进初期采用全新的命名却与卡罗拉售价相同，这样的教训让广汽丰田在引进RAV4时思虑良多，威兰达又一个中国专属外观只有时间和销量来验证，但中英文命名向汉兰达靠近，再拉上如日中天的凯美瑞，可谓是绝佳的营销手法。

在此之外，很快我们还能看到一个全新的例子，这一次轮到一汽丰田来证明自己究竟是躺在丰田身上赚钱，还是拥有真正的市场号召力。

广汽丰田汉兰达国产以来奠定了不容挑战的神车地位，最快在年内将完成TNGA换代。双车战略之下，一汽丰田也将同步引进汉兰达，内部代号是 “770B K-SUV”，将采用全新的外观和命名，国内首次搭载2.5L混动系统。

广汽丰田已经用雷凌证明了自己的实力，以原版车型RAV4 在中国市场表现来看，即将正式上市的威兰达要实现销量突破是大概率的事情，那么就看看一汽丰田在皇冠、锐志、亚洲龙之后，能否玩得转这个需要从无到有去打造的全新B级SUV车型。

市场早已不是随便拿来一个车型就一定会受到市场热捧，对汽车选择的标准越来越挑剔，品牌和名字、价格和配置、外观和内饰、动力和油耗、质量和服务一个都不能少。

广汽丰田2019年销量为68.2万辆，而一汽丰田销量为73.8万，全新雷凌和威兰达在2020年的市场表现，直接影响到广汽丰田能否乘胜追击，在产品均衡性之外，首次在产销量全面超越一汽丰田。

雷凌和卡罗拉，你更加喜欢哪一款？对于即将正式上市的威兰达你是否喜欢？欢迎在下方评论区点评交流！