“七折豹”已经深入民心，一直以来的降价换市策略导致很多喜欢捷豹的消费者在购买的时候迟迟下不了决心。

捷豹新车上市的时候，绝大部分观望者都在等：降价。打九折的时候，觉得便宜太少了不入手；打八折的时候，觉得还没到最高优惠幅度不入手；打七折的时候，感觉差不多该入手了。所以民间也就有了“捷豹新车不打七折不建议入手”的说法。

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久而久之，即便是现在捷豹新车打出了七折，还有很多人在观望，总觉得还有下滑空间。

近日，捷豹去年11月上市的 XEL车型，仅仅两个多月就出现了最高7折的终端优惠。2020款青春运动版指导售价28.98万元，成交价已经来到了21.78万元的位置，折扣达到了7.52折，优惠幅度7.2万，惊不惊喜？

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这样来看，沃尔沃S60车主过个年亏了三万还算幸运，毕竟捷豹XEL车主过个年可是亏了7万多！

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即便“骨折”般的优惠，捷豹XEL依然销量较差。根据今年月份高端轿车销量榜单来看，奔驰E级月销20262辆排名第一，紧随之后的是奥迪A6和奔驰C级，排名第八的是大众辉昂，销量仅为600。

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也就是说，7折优惠的捷豹XEL销量仍未突破600辆，市场可以称之为惨淡了。

是什么使得捷豹XEL这么没排面？从产品力来看，捷豹XEL找不到明显缺点，特别是在降价之后。

从动力系统上来看，XEL搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率200马力和250马力，峰值扭矩分别为320N·m与365N··m，匹配8AT变速箱，百公里加速时间分别为8.3S和7.3S，全系标配有扭矩矢量分配系统，关键是全系后驱。论操控性，捷豹XEL还真不比新三系差多少。

降价后，在同级别的B级车中，凯美瑞、亚洲龙、天籁、雅阁，有谁能在动力上胜过XEL？

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从配置上来看，XEL全系搭载了ESP、6气囊、胎压显示、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、中控屏、液晶仪表、自动空调、分段式天窗等等，除了低配以外均可选装英国之宝品牌音响，全系可选装手机无线充电、全速自适应巡航等等。在配置的诚意度上也没得可挑。

并且，选装包非常丰富，没有可以捆绑销售，附加功能用得着就掏钱，用不着就不用，选择比较自由。

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在空间的表现上，捷豹XEL定位中型车，长宽高分别为4778/1850/1429mm，轴距2935mm，这个尺寸，要比标轴的新三系更大。同时，比竞争对手A4L、奔驰C相比略胜一筹。

所以，论产品力捷豹XEL找不到明显的劣势。真正的原因还是与捷豹的品牌认知度相关。

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捷豹在国内市场被称为二线豪华品牌，相比起BBA一线豪华品牌推出的车型而言具有一定的劣势，这个级别的消费者实际上看中的是品牌所带来的附加值。

其次，捷豹XEL定位运动型轿车，无论是从外观设计还是配置更或者动力底盘调校，都是偏向于运动的。看似迎合了现在市场消费者普遍追求运动的趋势，实际上既有极少部分消费者对整车调校均偏向运动的需求，绝大部分的消费者是喜欢设计偏向运动的家轿。

所以，一直以操控著称的宝马3系，在去年更新后再加长，看起来更加运动，但开起来的味道变了，运动操控不再那么纯粹，调校更加偏向家用。同理，思域也一样，动力虽猛，但调校还是家用的，都是偏向舒适性，并非猛男型。所以，笔者个人认为捷豹XEL在定位上出现了些许偏差。

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最后一点，也就是关键的一点。捷豹的口碑一直都不太好，现在的消费者购车之前一般都会先上网逛论坛查口碑。关键词“捷豹可靠性”马上就会有J.D.Power发布了北美市场2020年汽车可靠性研究报告相关内容出来。再一点开，就发现捷豹倒数第三…

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小结：2.0T+8AT+后驱的2020款捷豹XEL现在七折优惠，论性价比真没有二话，在同级车型中难找到这样一款配置良心的车。大幅度的降价其实对品牌来说是一个不可逆转的伤害，影响到消费者对新车的购买力，因为消费者不知道是否还会降价。导致走量的往往不是最新款车型，而是等两个月开始降价后的车型，另外其保值率也会受到很大影响。

捷豹XEL，你选不选？