之前工信部已经明确表示，今年新能源汽车补贴政策会保持稳定，即大概率不会进行大幅度的退坡，也就是说，即使没有此次疫情影响，纯电动汽车的补贴也会延长，并不会如之前预估的2020年会进行将补贴取消挥着大幅退坡。此次疫情对于整一个乘用车市场都会有很大的影响，所以，国家为了维持整体新能源汽车市场的稳定，帮助新能源主机厂渡过难关，或者给其足够的信心，将补贴延长，还是有很大可能的，但对于终端消费者而言，即使补贴存在，其实对于终端售价的影响并没有我们想象的那么大。

对于新能源汽车补贴来说，是直接补贴给新能源主机厂，相当于是对新能源汽车成本的补贴尤其是三电成本的补贴。同时，绝大部分传统新能源主机厂都是采用经销商的模式，所以终端零售价，基本还是掌握的经销商4S店手里，最终的价格调整，都是受制于经销商的库存深度和订单，即供需关系。当然，如果厂家利用合适的商务政策引导，还是可以对终端价格施加影响的。

也就是说，从目前新能源汽车，或者整体乘用车市场来说并不景气，对于新能源汽车经销商来说，库存深度是不会低的，同时，目前新能源汽车的市场接受度还是培育阶段，即市场需求并没有很大，加上充电等终端基础设施的建设并没有很完善，这个时候，新能源厂家如果还想着通过涨价来弥补补贴的损失，带来的后果就是销量的下滑。

受到此次疫情影响，国家对于纯电动汽车的补贴大概率还是会维持2019年的补贴标准，并且给与更长的过渡期，从而帮助新能源主机厂渡过难关，但想要拿到补贴的前提还是能够上牌销售，也就是说，对于新能源主机厂而言，想办法如何提升产品力，提高终端销量才是应该需要重点考虑的，至于补贴，则是锦上添花的事情。

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