无庸置疑的纯M狂旅!BMW X4 M

M是来自BMW的性能保证,首次登场的X4 M Competition拥有510hp的狂放动力,加上积极的M xDrive四驱系统,谁说suv不能当跑车开?甩尾激走都没问题!

在近年suv浪潮之中,X4算是相较年轻的产品,初代X4登场身负开创市场、销量的使命,直到现行第二代车型,才首次推出X4 M、X4 M Competition顶尖M性能阵线,大小适中的体格,加上纯正M Power调校,令人对其操控身手更加期待。X4 M Competition的直接对手也很明确,就是奔驰GLC63 S Coupe,两者都是510hp+四传,价格上则是 X4 M 便宜一些,若选配5AT半自动驾驶套件后,两者售价则是平起平坐。

X3 M与X4 M两者共享底盘、引擎架构,皆搭载M xDrive四驱以及源自M Power的3.0升直六涡轮动力,调校出一般M版(480hp),以及更进阶的Competition版( 510hp),除动力差异之外,内外妆点也不同,在台湾市场则提供X3 M、X4 M Competition贩售,借此做出更明显的产品区隔,想要更热血一点,选X4 M Competition跑旅准没错。

X4 M Competition由内而外全面强化,为了对应强大的510hp动力,底盘悬吊支臂、强化结构杆、防倾杆等架构都比一般X4更精实,赋予M Car专属的强健体态。M扮相也更加外放,全车空力套件、后视镜、轮圈皆采专属配置外,Competition版更多出了黑色细节,及21寸大尺码胎圈,看起来就是更加张狂。

身为车系最顶,头灯也用上高阶主动转向版本,并有远光灯辅助功能,灯组内部排列相当立体,尤其当两道光圈亮起,日夜间都有相当凶悍的神情。

于后视镜外壳上缘多出扰流鳍片,能有助于空力效应,同时也是M Car专属的外观特征,而Competition更多出黑色涂装,搭配亮色系车色更跳,好看!

专属的侧面呼吸腮也有画龙点睛效果,上头除了有X4 M字样表明身份外,Competition版同采黑色涂装处理,将外观性能氛围向上提升。

胎圈配置相较于X3 M的20寸配置,X4 M Competition则将尺码加大至21寸规格,铝圈宽度为前9.5J、后10J,配置前255/40R21、后265/40R21的米其林Latitude Sport 3高性能suv胎。为因应高输出动力表现,煞车系统也用上前4活塞、后单活塞煞车卡钳,碟盘尺码为前395mm、后370mm,煞车脚感相当线性,慢行煞车不易点头,激烈操驾时也能提供强大制动力道。

身为一辆纯正M性能产品,高调的配色总是比较吸睛,X4 M Competition共有六种车漆可以搭配,试驾车的Toronto Red便是全新主打色,配上肌理感十足的保杆线条与黑色细节,更能诠释其性能跑旅风范。

享受速度激情,马力与声浪缺一不可,X4 M Competition搭载M Sport四出排气尾管,管径为100mm,电控阀门可选择恒时开启、也能随转速攀升自动打开,开阀门状态下声势惊人,收油时爆燃声也更加明显,且在优异的隔音品质下毫无车内排气共鸣,招摇过街之余、不损车内质感。

标配的CFRP小鸭尾提供相当好的视觉延伸,让车尾Coupe线条有几分「提臀」效果,车尾亦有X4 M Competition完整车型铭牌,与其他细节同采黑色处里。

从内装中也可嗅出满满M的气氛,除了碳纤维饰板、高调的麂皮双色内装之外,M款方向盘及盘档(连同排档座),也都是专属设计,材质用料也相当高档,但其中仍有遗珠之憾,便是车载系统采iDrive6版本,未随新年式X3、X4升级iDrive7,但仍具备好用的无线Apple CarPlay功能。

采用G款式M Car专属排档头造型,与M5设计相同,其换档模式可也从上方直接调整,这具8速自排变速箱在一般D档与S档模式各有3段可调,段数越高进退档反应、行进转速、换档接合力道接更为激进,可谓段段有感!而驾驶模式设定则罗列于排挡座左边,不同于一般BMW,M Car的动力、电子悬吊、可变齿比方向盘皆采用独立调整,各自有Comfort、Sport、Sport+三种模式设定。

M款方向盘握把加粗、盘径大小适中,有助于优化握持手感,方向盘后方也附有换档拨片,上到M Car等级,两侧红色的M1、M2为最大特征,看起来犹如飞弹发射器按钮,按下便可转瞬更改储存的M驾驶模式(可任意自订)。若选配5AT半自动驾驶辅助套件,可于方向盘左边进行操作,由于试驾车并未选配,因此只留下定速、限速功能按钮。

可从中央屏幕设定M1、M2模式,其自订内容非常丰富,在此可以找到动力、底盘、转向、甚至是排气声浪都可更改,但M xDrive的4WD Sport模式在MDM、DSC Off两种循迹下才可开启,允许操驾时更多动力传输至后轮,得到更偏向后驱的操驾反应;虽然这套M xDrive源自于M5,但不同处在于X4 M Competition的DSC Off状态下仍为四驱,而不是M5的100%后驱状态,目的为契合SUV特质,营造有乐趣却受控的动态。

将两组M动态设定好后,再行进中要改变驾驶风格就在转瞬之间,可随即进入战斗状态,若想回到最舒适的「一般」模式,连按两下即可复原。

M款数位仪表右边转速表会Show出X4 M字样外,中间也多出了动力、悬吊、转向设定介面,整体介面与F90 M5相同。虽然未追上新年式X4采用新款数位仪表,但比起整面的屏幕,我更喜欢留有外框的介面配置,鲜明的高反差配色与红色指针,简单却又热血满点!

在不使用M1、M2动态模式下,可直接从排档座旁单独切换引擎、悬吊、转向模式,在多元的匹配下,总有一个组合对你胃口。变速箱模式会直接显示在仪表中央,调到第三段换档时,其力道就像是被人从后方推了一把,搭配排气回火声的加入,体感、听觉双重满足。

乘坐空间感部分与一般X4相仿,后座感受也无变化,除头部空间因Coupe设计略感压迫外,并无明显不足之处,同时配有全景天窗加强采光,对于黑顶棚、斜背内装能有效放大空间感;而重头戏当然是前座两张M款跑车座椅,腰部可夹紧、大腿两侧支撑性佳外,肩部的固定效果也令人满意,头枕上发亮的M徽饰及皮面双色搭配,更是让氛围十足骚包!

X4 M搭载代号S58的全新3.0升6缸引擎,相较现行F款式M3/M4的S55引擎,两者硬体机件差异甚大,S58 腹内部分采用高强度锻造曲轴,汽缸壁则采低摩擦涂层减低运转阻力,加上首次导入3D列印汽缸盖设计,强度及轻量化一举两得;S55与S58两者虽同为双涡轮增压,但在S58上头用上更大涡轮本体,加上350bar供油压力、双可变汽门、可变凸轮轴等技术,光是标准版X4 M的动力便达到480hp/61.2kgm,X4 M Competition更近一步提升至510hp,此数据已经超越了M4 GTS的终极版S55,为新款式6缸M Car留下新基准,未来G款式M3、M4也将一脉传承。

S58引擎的冷却系统则援引自赛事技术,车头除中冷与两侧散热器之外,机油与变速箱油路径也设有独立冷排,能在长时间激烈操驾时,获得更好的温控效果;为确保在连续过弯时的机油循环,其油底壳中央主体外,还独立分出左右两个独立舱室,在系统侦测的G值变化时能主动分配油路分布,以最有效的方式润滑机件,最直接好处当然就是引擎耐用性提升。

新款式M Car需要拥有怎样的动力特质?除了激情彭派之外,更需要的是能文能武多元的动力展演,以一辆纯正Msuv车来说,X4 M Competition演绎的恰到好处,即便强大的扭力在2000rpm以上即可发挥,但在动力在舒适模式巡航从容不迫,变速箱接合力道、出力温和,油门踩深一些,低转运劲扎实却不躁进,在一般代步情境下,X4 M Competition亲和力十足。

切换至Sport+与最激进的变速箱模式,才能够好好品尝X4 M Competition的野性,转速由低至高推力绵延不断,升档明显的接合感、收放油门之间的牵引力道,也让人与这具动力的沟通更加直接,同时到位的变速箱逻辑,也让煞车退档补油幅度够、出弯升档反应出色,不用切进手排模式,也能痛快游走弯道之间。拜M xDrive四传系统所赐,即便在试驾当日路面上湿滑,直线鼓吹起来也相当安定,将510hp动力扎实传递至路面,出弯油门一下,旋即弹射而出!

论底盘,X4 M Competition其实没什么黑科技,靠得就是电子悬吊来换取不同的车身动态,即便在21寸胎圈匹配下,在Comfort悬吊模式对路面震动抑制还是很棒,没有多余的碎震,日常当一般suv车开没有问题。而转换到激烈过弯场景,试着把悬吊切换到Sport+,面对路面起伏,车身回稳速度明显快上许多,过弯也能提供支撑性,虽然在suv车格下其姿态仍免不了些微惯性,让X4 M劈弯狠劲不比M跑房之流,但其身手在性能suv之林中,胚起来已经是相当爽快的一员。

底子是辆suv车,但X4 M Competition毕竟是纯正M Car,底盘操控还是得满足玩家胃口,其精华便在积极的M xDrive四驱系统,将循迹模式切到MDM后,可进入4WD Sport四驱模式,允许后轮分配到较多动力,实际在山路上驱策,其后轴并不会太过于敏感,反倒是在弯中顺顺补油,车尾感觉更灵活一些,让车头可以提早对准出弯点,不论是攻略低速发夹弯还是高速稳定性,X4 M Competition绝不会让你失望!

甩尾画面在M Car上头早已见怪不怪,但开着X4 M Competition横着走,感觉还是相当新鲜,即便并没有所谓的纯后驱模式,但在DSC Off、4WD Sport状态下,其后轮出力程度仍足以做出魄力十足的横移动作,但由于前轮仍有驱动力,在低速2档以下是比较容易成功漂移的,高速状态下则顶多能感觉后轴更蠢蠢欲动,略施修正就能回稳动态。整体来说,X4 M Competition确实动力够狂,但在四驱系统分配下,能将510hp动力最有效的转化至地面,在稳健中提供乐趣满点的驾驶动态!

【编辑点评】

好上手又不失乐趣的纯正M跑旅

M Car的本质就是要为买家带来驾驭乐趣,即便是跑旅车型也不例外,X4 M Competition不只用贴背感、声浪满足感官,M xDrive四驱更能赋予其架轻就熟的操驾特性,对于有suv实用需求的玩家来说,好处是驾驶门槛不用太高,也能享受到M精心调校的操驾快感。在激情退却后,X4 M Competition就像动力丰沛的代步良驹,用线性动力输出、电子悬吊陪着你上山下海,还不用像纯种跑车担心底盘太低,到处卡底盘,总结来说,优秀的日用性格与全天候战力,就是买M跑旅最大吸引力!


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车系: 宝马X4 M
标签: 评测体验
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