无论是帕萨特，还是英朗，亦或者是哈弗H6，都因为某一个销量数据被“看衰”，但实际终端上险量证明，这些车型依然具备强大号召力，因此大可不必因为某一个月甚至某一个季度的表现就去担心产品的“命运”。

文｜郭文静

图｜来源网络

比起企业自发上报的批发量，保监会的交强险上险数据显然水分更少。

近日，保监会公布了1月份交强险上险数据，这一数据显示，2020年1月国内乘用车累计销售194.1万辆（含进口），同比下滑29.7%，与乘联会和中汽协给出的1月同比下滑20%左右的数据相比，存在不小差距。

考虑到交强险上险数据更能反映终端市场销售情况，因此这几份数据上的差异可以说明，1月中国车市终端情况或许比大家想象的更差。同时，上险数据中针对各大企业和各级别车型的具体数据，与车企的批发数据也存在差距，而通过这些数据对比，车壹条发现了不少有意思的现象。

由于春节假期、销售日减少的因素，1月中国汽车市场销售明显下滑，这一点无论是在乘联会的数据中还是交强险数据中，都能明显体现出来。

从交强险数据来看，所有车系销量都有下滑，其中1月份豪华品牌表现最好，其次是日系和德系车，而其他的车系压力都较大。

具体来看，1月豪华品牌累计销售29.57万辆，同比下滑10.08%，虽然也处于下滑态势，但大幅好于大盘；日系车累计销售39.43万辆，同比下滑26.84%，略好于市场整体下滑幅度；德系与日系情况接近，1月累计销售46.01万辆，同比下滑26.92%。中国品牌1月累计销售59.06万辆，同比下滑42.54%；下滑幅度最大的是法系车，1月销售0.64万辆，同比暴跌72.46%。

这样的下滑幅度足以说明企业终端销售压力，在这样的形势下，大部分企业都选择了清库存、稳渠道。壹姐对比各大车企1月份批发量和上险量发现，大部分车企1月的批发量都小于上险量，以上汽大众为例，官方公布的1月批发量为11.3万辆，而其1月上险量为13.7万辆，中间相差2.4万辆。

对比来看，企业层面，1月批发量和上险量数据相差不大，但具体到车型层面，这一差距就比较明显了。

最引人关注的可能就是上汽大众帕萨特了，1月在乘联会公布的轿车销量榜单中，前15名都找不到帕萨特的身影，这一度引发了不少争议，关于帕萨特销量暴跌的消息不绝于耳，然而从上险量来看，帕萨特依然“热销”。

上险数据显示，1月帕萨特上险量为16756辆，位列中级车销量冠军，而乘联会公布的该车批发量在13600辆左右，两者有3000辆左右的差距，由此来看，帕萨特不仅终端热度不减，还有余力稳渠道，可见仅凭一个批发量数据就认定其“凉凉”过于武断了。

除了帕萨特，轩逸、朗逸、英朗等轿车车型，以及哈弗H6、途岳、探岳等SUV车型，1月上险量与批发量差距也较大。以英朗和哈弗H6为例，1月英朗批发量仅万辆左右，但其上险量高达2.93万辆，比其批发量多了近2万辆，差距惊人，而从上险量来看，英朗距离其巅峰时的销量已经不远。

这一差距在哈弗H6上表现的更为明显，1月其批发量为2.64万辆，仍是SUV销量冠军，但与亚军CS75系列的差距仅几百辆，因此有不少声音开始讨论哈弗H6“后劲乏力“，可从上险量来看似乎并非如此，数据显示，1月哈弗H6上险量为3.77万辆，CS75系列为2.87万辆。

无论是帕萨特，还是英朗，亦或者是 哈弗H6，都因为某一个销量数据被“吐槽”和“看衰”，但实际终端上险量证明，这些车型依然具备强大的号召力，因此大可不必因为某一个月甚至某一个季度的表现就去担心产品的“命运”。

如果说1月终端市场的承压还在企业预期之内的话，那么这场疫情显然出乎所有人的意料。

据乘联会疫情爆发前的预测，2月车市零售有望出现正增长，而其近期公布的2月每周车市数据显示，2月前两周汽车市场零售同比下滑92%，市场处于停摆状态；乘联会表示，2月车市厂家销量将同比下滑70%左右，1-2月累计销量预计同比下降40%左右。

这场疫情对于销量已经连续下滑18个月的中国车市来说，无异于雪上加霜，但这其中也有机遇。行业协会和车企均表示，疫情影响是暂时的，疫情只是抑制了消费需求，但消费需求并未消失，疫情结束后，市场或将迎来一波消费高潮，而疫情也会催生新的消费需求，比如更健康、更环保的车型。

此外，一系列利好政策也正在路上，从2月16日《求是》杂志文章指出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费，到佛山市为鼓励“国六”标准排量汽车消费，给予每辆车2000-5000元不等的补贴政策，都能看出政策促消费、稳增长的明确意图。

乘联会表示，在一系列利好政策刺激下，2020年全年销量有望实现正增长，这也就意味着，在疫情稳定后的4-12月，市场会迎来快速回暖，这对企业来说无疑是机遇，只要能够抓住，全年仍能有较好表现，因此市场不必在意企业一时的表现。