“嘴强车手”栏目针对重点新车打造。在这里，我们将逐一揭开各类新车型的神秘面纱，肆意谈吐，用有观点、有态度的方式，尽可能主观地为您带来汽车编辑视角的独特解读。

第一期内容，从2月24日上市的 吉利icon开始呈现。

吉利icon公布了最终价格，11.58万-12.88万元的指导价格不能单纯论偏高或是偏低，总之些许改变了我前期的一些认知。

从去年末开始，除了红旗H9毫无悬念地霸占了新车榜关注度之外，吉利icon大致是本人关注最多的车型。很多人曾经咨询过我，对icon是不是看好，值不值得推荐。老实说，我当时的回答毫不犹豫，自然应当。

这个坚定的回答源自于吉利缤越的成功。一年之前吉利缤越上市活动是我参加的，当舞台上官宣了指导价格之后，我的确看到了看台下边的经销商代表们欢呼了起来。很明显，这个价格对于他们来说，可能意味着巨大的财富收入。

汽车头条APP也在随后发布的“缤越新车竞争力”中为它敲定了91分的历史最高成绩。原因很简单，缤越的内外饰设计在同级产品中是无可争议的“拔尖”，匹配的1.5T三缸发动机能够迸发130kW的最大功率，水平与本田思域旗鼓相当。

配置上，L2级驾驶辅助，智能车机以及各种电动调节的功能也在同级车型中首屈一指，此外还有一个诱惑力极大的售价。除了没有上过赛道验证它的极限性能，这些因素聚合在一起，已经足够支撑你掏出钱包了。

如今的icon像是一年之前的复刻版本，它同样诞生于BMA架构，搭载着缤越的同款发动机，拥有同样明显的配置优势，甚至还多出了科技健康等新增功能。

本质上绝对没毛病，可是有两样东西可能会成为icon的阻碍。一个是平均比缤越高出2万元的售价，另一个或许是颜值。

icon怎么变贵了？

这两样东西其实是绑定的。icon为什么比缤越贵2万元？因为级别不一样？从车身尺寸上看，并不是。

虽然icon的轴距比缤越长40mm，长宽高也相对更大，但这些零星的尺寸优势更可能来自于两台车造型上的不同，方方正正的车身本来就比圆润的造型更占空间，我们不能以此判定两台车存在定位上的差别。

配置水平不一样吗？仔细一看，icon相较于缤越的优势在于后独立悬架改成了多连杆、仪表盘尺寸升级为10.25英寸、GKUI车载系统支持OTA，外加最新研发的CN95级加强版空调滤芯。

按照每项功能2000元的标准计算（当然有的功能没有这么贵），icon贵上一万元是正常水平。那么照此看来，剩下的1万元差价理所应当来自于产品实力之外的东西。

▲icon 概念车

我看了看有关icon设计的相关资料，量产版icon就是把概念车的设计一笔没改地照搬过来，这种事情在汽车圈并不常见。

因为概念车上，设计师天马行空的思维可以任意发挥，不加约束。一旦进行到量产的环节，工厂的质量专家一定会找到设计师，和他一五一十地谈论制造成本和加工难度的问题。所以，很多概念车设计并不是不能实现，只是无一例外需要支出更多的生产成本。

看icon 这台车也能感知出来，前格栅上的回字形中网，车身侧方棱角分明的腰线，还有和家族所有同胞“格格不入”的内饰风格应该对制造成本是个不小的挑战，冲压和焊接的难度也会加大。

再加上icon 这个完全抛弃家族设计语言的造型也需要从零开始构思，设计成本、制造成本均摊在一起，大致才能跟那多出来的一万元收支平衡。

这么一想就能明白，如果你选择了icon而非缤越，多付出的2万元中有一半，是在为颜值买单。

没有争议，何来icon？

需要解释一下，为颜值买单是我们一贯支持的做法。

汽车头条编辑部女性同事居多，她们一直以来为我们这些钢铁直男灌输的思想就是“颜值至上”，而且我们也越来越坚信，看脸买车必然是大趋势。这笔钱，花的不冤枉。

只是，能够欣赏icon颜值的用户比重是多少呢？本人对icon颜值毫无意见，甚至内心深处还有些小喜爱，仅仅表达周边人以及热心网友们对icon的看法。

如果10个评论里有8个都是在争论一台车的颜值如何，一般情况下只会导致两种结果。

一种是支持者与反对者形成鲜明对立，喜欢的人永远喜欢，不喜欢的人也不会回心转意。另一种，就是彻底凉凉。总而言之，如果观众们对颜值的争议过大，这台车就很难持续走红。

很不幸，据我观察，吉利icon就是这种情况。

一篇关于icon的资讯中，你总能在评论区看到支持派和反对派的激烈冲突。支持者认为新车的造型前卫，修饰动感张扬，为消费者提供了一个新的个性之选。

反对者接受不了如此犀利的外观，直言前方的“回字形中网”能勾起自己的密集恐惧症，甚至大灯设计也毫无美感。他们甚至给icon起了一个颇具讽刺意味的中文名字，称之为“吉光”。

千万别以为这个矛盾无关痛痒，前人的教训告诉过我们，颜值不只是第一生产力，还有可能单方面决定一款车的生命周期长短。

历史上，日产蓝鸟（LANNIA）和英菲尼迪ESQ都经历过与icon相似的指指点点。外界对于蓝鸟的评价几乎是“五五开”的褒贬不一，最终导致的结果就是这款车的销量至今名落孙山，反倒是同门的日产轩逸登峰造极，拥有了PK朗逸的底气。

ESQ就更惨了，从始至终似乎都没有人认可那张“耿鬼成精”式的面容，就连身边唯一购买这台车的朋友，都亲口说出买这车的理由是因为它“丑出了个性”，可见销量不景气也是咎由自取。

拥有长时间为别人选车的经验就会明白，不论你推荐的车辆多么符合购买者需求，只要颜值和他“对不上眼神”，再多的劝告也是白搭。

还好，目前icon尚且存在着争议。它没有像ESQ一样被批判得惨不忍睹，甚至还阴差阳错地获得了“最不像吉利的吉利”称号。

就形势来看，icon的命运，很可能会和LANNIA出奇相似。

不求有功，但求铭记

老实说，我觉得吉利有点“赌”的成分。

人们之所以说icon是“最不像吉利的吉利”，并不是仅仅因为它采用了全新的设计语言，而是这套设计语言一点也不像吉利的风格。

你还记得若干年前，吉利推出博瑞轿车时的样子吗？当时，那款车的设计语言也是全新的，包括水波涟漪进气格栅，黄金分割的车尾比例，以及借鉴传统元素的拱桥结构都是首创，可以说完全颠覆了吉利汽车之前的形象。

结果呢，人们不但没有说这是最不像吉利的吉利，反而默默接受了厂家“最美中国车”这样的狂傲宣传口号。因为这套设计语言毕竟是按部就班“积累”形成的，而博瑞这款车恰恰是厚积薄发的成果。

现在的icon却大不一样。

我相信，即使是吉利厂家的人，也会知道这个外观一定不会被所有人看好，或者说不会像博越、缤越这种“人畜无害”的造型一样成为被追捧的热点，但他们还毅然选择把车做成这个样子，可见追求的并不是所有人的认可。更大的意义，似乎在于让人们“忘掉吉利”。

忘掉的是“过去的吉利”。如今的吉利不只是自主一哥，也是改变最大的自主车企。

除了刚上市的icon，包括缤越、博越PRO、星越以及缤瑞等车型都在不断地吸收沃尔沃汽车的优秀技术，从造车平台到发动机变速器，甚至是安全配置上都在向对方看齐，产品实力已经处在了上风。唯一拖后腿的，就是老百姓对吉利品牌的认知。

如果普罗大众永远停留在“挂上吉利标，最多值8万”的认知上，吉利车的售价就永远上不去，相应的技术也不可能存在大的飞跃，如此下去便是恶性循环。

要想拯救自己，最好的方式除了建立领克、几何等全新品牌刷新观众认知外，保全吉利品牌的重点措施就是做个最不像吉利的吉利，让人们彻底忘记过去的吉利，铭记现在的icon。

目前，关于icon颜值的争论还没有平息，这是个好事情。想想当初的领克，从外观各种被人调侃，到如今成为个性表达的不二选择，家族销量节节攀升，其中最重要的成功因素就是坚持做想做的事，并且从来不顾及别人的眼光。

放到icon上也一样，它的价值不是SOLO外资品牌，本身也不是吉利品牌和领克品牌的衔接桥梁。它最大的敌人是我们每一个人曾经熟悉的吉利，它一定要和过去的自己划清界限，让人们记住才行。

看明白了这些，我们不一定要祝愿icon热销大卖，还是祝愿今后的每一款吉利车，都能引发评论区“互怼”吧。