马自达豁出去了，为了出圈儿，开始自我封印，关门造车。从现在开始到2022年，中期改款会有，但换代车、全新车，都不要想了（电动车除外）。马自达上次这样自我封印，是从2009年 昂克赛拉推出开始，到2012年CX-5的出现截止。换句话说，这家公司为了CX-5能够一炮而红，憋了三年大招。

这次闭关是为了什么？

原因一

马自达大多数核心产品刚完成换代，2020-2022恰好是产品空档。

我们大体理一下，CX-5、CX-8是2017年上市，马自达3昂克赛拉去年刚刚换代。2022年前，这些车只推中期改款，完全符合逻辑。CX-3、CX-9的上市时间是2015、2016年，再撑两年，生命周期横跨六七年。现在的汽车市场，更新比过去频密，六七年的时间不换代，稍微有点挣扎，但也可以接受。从时间进程上看，马自达自闭两年，代价可控。

最难受的是马自达6阿特兹，这款车2012首发，到今年也有“8岁高龄”了。8年老车，还要在竞争激烈的B级车市场，太难了。

原因二

前段时间大家都在说，马自达在开发下一代平台，几个关键词，后驱、直列六缸、8AT变速箱。看规格，简直宝马翻版。这几句话不是谣言，相关的信息可以在马自达2019财年年报中查到，是官方实锤。

据《日经新闻》报道，马自达的上一台中大型四门后驱车，还是二十三四年前的929。手艺放下这么久，再捡起来，当然需要时间。况且，直列六缸自然吸气发动机（火花塞控制压燃点火）、8AT变速箱，又是他们不曾有过的硬货，马自达闭关修行，就是为了集中资源，拿下这些核心技术。

原因二也可以解释，阿特兹为什么再撑两年。说白了，下一代车型就是在等这个平台、这些技术。按现在掌握的资料，后驱和直列六缸放在下一代阿特兹上，基本手拿把攥；用8AT变速箱也不是不可能。

整件事情再往深里想，问题就是层层套叠的了。说完了闭关是为了什么，咱们在聊聊马自达为什么闭关。这不是车企的常规操作，不信大家回忆一下，宝马大规模切换涡轮、本田上i-MMD，什么时候中断产品发布？为什么断更这件事儿，会发生在马自达上？

原因一

公司小、没钱。有一次我去参加马自达的什么活动，跟日方高层聊起，马自达为什么在混动或者纯电技术上，这么佛系。老爷子非常坦诚，他说跟丰田、本田比，马自达是小公司，没有足够的资本在技术上广撒网，很多时候只能做大公司的跟随者，而非先行者。

跟丰田比，马自达有多小，最直观对比就是年报了。

2019年，马自达一共卖了156万台车，营业利润830亿日元。而丰田呢，去年全年销量超过千万，单是第三季度的营业利润，就有6623亿。平均算下来，丰田两周赚的钱，已经超过马自达全年利润。用钱来衡量，马自达跟国际大厂根本不是一个段位的。有了这个背景，再去想为什么马自达开发后驱、直六、8AT要集中全公司资源，答案就不那么枯燥了吧。

原因二

就算没钱，转子也不能停。马自达官方油管账号，有纪念转子50周年的视频。视频里明确告诉我们，马自达和转子的故事没有终止（这也算一种官宣吧）。本来资源就有限，还要一边开发下一代车型核心技术，一边惦记转子发动机。两三年内不断更，财务上可能确实撑不住吧。

原因三

第三个原因，我把它叫无奈中的骨气。

还是对照丰田，当丰田章男老爷子要做Supra的时候，丰田有资本跟宝马做技术互换，拿混动技术跟宝马的动力总成、平台交换。这样既能保证性能，又可以降低研发成本，一箭双雕。

那马自达呢，拿什么跟宝马谈，转子技术吗？马自达敢给，宝马真不一定敢接。这就叫无奈。至于有骨气，这就好理解了，就算要闭关、拖延产品节奏，也要把新平台弄出了，帮助品牌向上拉升。这样的心气儿，真不是一般车企能有的。

东瀛宝马变宝马？

透过整个故事，有没有看到马自达的野心。新平台，不仅要在硬件上对标宝马，还要通过技术升级拔高品牌。从昂克赛拉开始，马自达就开始摸索品牌向上，于是整辆车外形设计、内饰用料、隔音滤震，一起升级。而对高级感这几个字，更有示范效力的阿特兹，如果还是四缸、前驱的规格，显然不具说服力。拿不出六缸、后驱，跟3系摆在一起，底气就是不够。等把这些东西拿出来，不仅可以让阿特兹跟3系硬件对等，还可以让马自达在品牌层面更好的放飞自我。

东瀛宝马，能把“东瀛”两个字拿掉吗？等个两年，让他们用新阿特兹来回答这个问题。

再多说一句，根据小道消息，RX-9会用3.0T直六发动机。可既然转子发动机的研发没有停，假如技术真的成熟了，除了RX-9，转子发动机又能往哪里放呢？对2022来说，除了可以期待跟究极形态的阿特兹，转子RX-9是不是也在那里，静静地等着我们呢？