都说：“大众其实只有一款车，就是 高尔夫，加个尾箱就是速腾，拉长就是迈腾。改名叫帕萨特，加高底盘是途观，再撑大是途锐……”

从1974年诞生至今，陪伴了无数小伙伴青春的“高尔夫”或许不仅仅是一台车，更是一个“标签”，成为了一个无法被复制的传奇。

很多人可能都会认为高尔夫的精髓就于“GTI”和“R”，其实不然，普通版的高尔夫，表现依然超出很多人的预期，特别是动力表现和扎实、沉稳的整体驾乘质感。

我们今天试驾的高尔夫，动力方面搭载1.4T发动机匹配7挡双离合变速箱，能爆发出150匹最大马力，250牛米的峰值扭矩。虽然和GTI车型相比差了不少，但是实际的动力表现并不弱，挂D挡时，起步时的加速感比较柔和，一旦油门再深踩一点，双离合变速箱瞬间降档，毫不迟疑让发动机的转速提升到适合发力点，动力便源源不断的随着油门的加深被输出，整辆车的状态也会很轻盈。

说轻盈，另一部分是因为方向盘比较轻，开起来几乎感觉不到负荷所在，因为转向助力的力度有独特的阶梯式变化，中高速时的转向手感却又有比较好的表现。总之，方向盘的回馈力度对不同人来说，有不同的感受。但值得一说的是，和其他大众车型一样，方向盘的精准程度都是很高的，从来没有感受到过所谓的“虚位”。如果切换到运动模式，就变得“紧绷”起来，除了对转向力度加重一点，转速也主动提升到较高位置，随时爆发动力。

驾驶质感方面，前麦弗逊独立悬挂加后四连杆独立悬挂，减震效果还是很不错的，也因为是“性能小钢炮”，所以整体的调校还是偏运动一些，悬挂回弹很干脆。另外，车身尺寸虽不大，但跑高速时依然稳打稳扎，一旦过弯，它却拥有小钢炮的灵活性。而刹车以及车内的隔音降噪都是大众车应有的水准，特别有力线性。当然，在发动机转速较高时，声浪确实也会更明显，不过，不是所谓“性能车”的那种动听的感受。

从动态体验来说，即便没有“GTI”和“R”的“加持”，普通版的高尔夫也保留着“德系”基因，也有较好的动态表现和操控乐趣。

 除了“性能小钢炮”，高尔夫也扮演着一个家用，上下班，城市通勤的角色。不管是外观还是内饰的设计，从来不走艳丽的路线，简练的线条，表达出大部分人都认可的造型。而疲劳驾驶、驻车雷达、CarPlay CarLife等配置更多体现了实用，如果还有更高要求也可以选择更多的舒适性配置。

选择高尔夫的朋友可能不会把空间放在首位，不看重不代表不需要，尽管高尔夫后备厢不算宽敞，但后排座椅放倒后，同样能有应急空间，真正需要搬运大物件，可能比三厢轿车会更方便。

高尔夫其实就是严格意义的“德味”，即使其貌不扬，在大众家族车型当中也是最有特色的车型之一。当然，与其说它是“国民神车”，不如说，它在各方各面比较均衡。

“在过去的45年里，我们历经7代人一直在制造这款车，为客户交付了3500万辆。”大众品牌首席运营官Ralf Brandstatter在介绍第八代高尔夫时表示:“多年来，高尔夫一直是大众品牌的财务和技术基础，没有其他车型比高尔夫更能代表大众了。”

没错，要说能代表大众品牌DNA的毫无疑问就是高尔夫，但不是只有“GTI”和“R”才叫高尔夫，城市通勤同样是它的代名词。