世上的路有很多种，西天取经之路、红军长征之路或是登高望远之路，大多数的路都是坎坷之路，但凡好走的路都是下坡路。跋山涉水、身心疲惫之时稍做休息无可厚非，如果原地踏步或是在休息中沉睡，那将会被时代遗忘。

在车市寒冬和疫情阴影的笼罩之下，各大车企在中国市场乃至全球市场的前进道路变得愈发艰难，但要说收到影响最深的，马自达绝对算得上的其中之一。

据外媒报道，2022年3月之前，马自达将不会推出重要新车型。截至现在，马自达在推出CX-8之后，已经接近一年半没有推出全新车型，去年最新上市的阿特兹、昂克塞拉也仅是更新换代，如果直到2022年不推新车，也就意味着马自达三年半时间内新车更新速度处停滞状态，这对于广大的马自达粉丝而言并不是一件好事。

怀才不遇才最尴尬

众所周知，马自达素有“东瀛宝马”的美誉，先进的造车技术和自带流量的设计毋庸置疑，尽管如此，其在中国市场的境遇并不是那么乐观。

马自达诞生至今已经行走江湖数十年，凭借独特的情怀、前卫的设计成为不少消费者心目中梦寐以求的汽车品牌，正因如此，马自达品牌旗下的车型在我国大街小巷中能见度相当高，但由于产品更新升级的效率和消费者需求的增多产生一定的出入，再加之大环境影响，马自达在中国市场中可以说是每况愈下。

从销量端来看，整个2019年，马自达在中国的销量仅为22.77万辆，未能达到预定销量目标；2020年1月，马自达在华销量20963辆，同比下滑8.23%。前不久，马自达发布了2020财年第三财季（2019年10月1日-12月31日）财务报告，马自达净收入同比下滑37%，营业利润同比下滑76%。

而更加值得马自达深思的是，曾重磅打造、斥资力推的旗舰级车型——马自达CX8，可以说要颜值有颜值、要科技有科技，但还是没能逃过上市一年多，月销量屡屡百来台的命运。

转战二线豪华？

在2018年的广州车展期间，马自达高层曾发表了“马自达将向二线豪华品牌转变”的言论，此言一出便引起一片哗然。当然，不得不说马自达品牌是有这个实力的，但转变过程就不会想象当中的那么容易了。

此前，马自达曝光了其直6引擎专利以及8AT专利，可以看出，马自达在研究速度与操控这方面永远是卯足了劲，直6引擎+8AT的组合从一定程度上来讲能够定义高级与豪华，也印证了马自达转战二线豪华品牌的决心，但研发全新的动力总成平台并非易事，需注入大量的成本，这或许也是马自达控制上新速度的原因之一。

写在最后：

无论是曾对自吸发动机的坚守，还是传闻取消中控屏，马自达用自身靠谱的技术和设计给消费者留下无限遐想的同时或许更应该考虑他们的根本需求。蓄力研发“攒大招”也好，寻找更好发展机遇也罢，一旦转战二线豪华品牌，那么需要花费的时间、精力以及金钱将是极其复杂的问题，按照马自达目前在华市场的情况来看，此举如果仅为节约研发成本，将有很大可能会加大其变为“菜板鱼肉”任人宰割的风险。马自达堪忧的销量以及布局并不是那么完整的产品段，两年的时间不一定是其能够耗得起的，况且如果再次出现CX-8的情况，又该如何是好？