从2018年开始，大众开始启动了SUV攻势。随着当年7月份 探歌（T-ROC）的问世，在以后一年多的时间里，南北大众象“下饺子”一样，以眼花缭乱的速度，给我们带来了一些列新车型。在探歌之前，只有途观系列和途昂。而在探歌之后，一汽大众带来了“探”字辈的探岳、探影，上汽大众带来了“途”字辈的途岳、途铠、Coupe造型的途昂X。

结合去年全年和今年1月份的销量，我们来看下大众推行SUV战略一年多来，其间的成败得失。

大众总规模没下滑，全赖SUV所赐

仅以大众品牌计算，不算斯柯达和奥迪，南北大众SUV去年销售规模为855101辆（乘联会数据）。各款车型数据如下表：

去年南北大众乘用车合计销量（不算捷达、斯柯达和奥迪）约为312万辆，SUV销量为855101辆，以此计算SUV销量占比约为27.4%。

再往前推一年，大众在2018年正式开始了在华的SUV攻势。当年7月30日上市了探歌，10月22日上市了探岳，10月31日上市了途岳。2018全年，大众品牌SUV合计销售了约46万辆。其中主力仍然是途观系列，贡献了303374辆。其次是途昂，贡献86182辆。新上市的探歌、途岳、探岳贡献不大。大众品牌在2018年乘用车总销量为313万辆，以此计算SUV占比约为14.7%。

其实大众在华有个很有意思的现象，2017、2018、2019年连续三年，大众品牌的乘用车销量规模一直都维持在312到313万辆这个水平，左右差距不过几千辆。虽然总盘子规模没怎么变，但SUV销量占比，却从2018年的14.7%，提高到了27.4%。提升近一倍。

反过来说，随着车市寒冬来临，大众的轿车总盘子其实下滑明显，之所以还能维持313万辆规模，全赖SUV所赐！

但是大众的SUV阵营，虽然总盘子高速增长，也暴露出一些问题。

途观L月销仅1万出头，已跌落神坛？

作为大众SUV的中流砥柱，途观系列曾经就是大众SUV的象征。但这款当年神车，已渐显疲态。2018年销售30万辆，一个系列撑起大众SUV大半江山，但同比2017年已经下滑近9%。2019年途观系列（含途观L和老途观）销售了25万辆，相比2018年又少了近5万辆。

而2019年的第一个月，中汽协提供的数据显示，途观L在2020年首月销量仅有11132辆，排名第22位。相比CR-V（271776辆，排名第四）、日产奇骏（15640辆，排名第八）、丰田RAV4（15425辆，排名第九），途观L已经落后了不止一个身位。相比去年12月份两万台销量，途观L进入今年1月呈现出断崖式下滑。

途观L的下滑原因可归结为几点：首先，产品力硬伤，内饰缺乏新意，智能化水平不高（但是大众的车都这样，不只是途观L）；其次，此前的中保研碰撞中，途观L正面25%碰撞只得了最差等级，随着帕萨特第二年步其后尘，带来负面口碑不断发酵；

其三，同门兄弟分流了销量。目前大众探岳指导价18.59-31.39万元，车长4589mm；大众途岳指导价16.58-22.38万元，车长4453mm。在20万级紧凑SUV市场，途岳和探岳这哥俩把属于大众的市场吃得差不多了——今年1月份探岳20989辆，途岳9342辆。而途观L指导价21.88-31.18万元，车长4712mm，算是A+级或者中级SUV定位，比途岳和探岳大一点儿。但是价格却贵了不少。大众车大家都知道就是换壳套娃，三大件都一样，终端优惠都差不多两三万元，实际价格比途观L便宜了好几万，为什么不买途岳呢？这事反过来也证明，途岳能持续月销两万多台，也多亏了途观L成全。

途铠和探影，小型SUV双车战略失灵？

在紧凑型和中级SUV市场，虽然途观L下滑，可是损失的部分被探岳所弥补。加上途岳、途昂系列，大众品牌在中端和中高端的优势仍然很明显。

但是小型SUV市场就不太乐观了。大众2019年“一鱼两吃”，把T-CROSS先给了上汽，尺寸稍微拉长，做了一款“途铠”，售价12.79万-15.99万，车长4218mm。然后一汽大众去年底把欧洲正宗的T-CROSS原汁原味引进来，取名“探影”，售价11.49万-15.99万元，车长4194mm。

途铠去年4月上市，全年一共卖了6万多台，去年12月一度飙到了万台以上。但今年1月，又回落到2772辆的水平（中汽协数据）。探影去年12月上市，但上市当月销量不到两千台，今年1月销量更只有1549辆（中汽协数据）。

一两千台的数据，对大众而言是不能接受的。相比而言，日系的几款小型SUV表现都要更出色。今年首月，XR-V 卖了13874辆，缤智卖了11455辆，CHR卖了6250辆，日产的劲客都卖了3895辆。

为何大众品牌地位如日中天，但两款小型SUV卖的都差强人意呢？其实两款车的价格不高，相比XR-V和CHR还要更便宜，而且实车的腿部空间也大。但是，缺点也不少——内饰基本硬塑料，1.4T用的是DQ200干式双离合，稳定性不算好，而且配置也不算高。此外还有一个重要的原因是，探歌的降价，挤压了小型SUV的市场空间。

以探歌为例，大众的探歌是2018年7月上市的，13.58万-20.98万的价格，对一款车长超过4.3米的A+级小型SUV来说，起步价似乎还算合理。但是仔细看下探歌的配置才知道，13.58万是1.2T手动，几乎不会有人买，想买4S店也没车。真正的价格其实是从次低配14.98万的1.4T两驱时尚型开始，而要买到天窗、真皮则要从17万起步。

性价比不高让这款车上市不到两个月，终端就开始大幅优惠到两万元以上。探歌价格下探和探影、途铠的价格又开始高度重合，逼迫两款小型SUV价格只能继续下探。目测探影、途铠的优惠也会陆续到两万元幅度。目前途铠已经有优惠1.5-2万元的现金优惠，但需在店内上牌、保险、贷款等。而探影的惨淡也和刚上市不久优惠太少有关。

此前《线外邦》编辑在一汽大众探店时也能明显感受到，探影和探歌放在一起，价格相差不大，绝大多数人都会转身去看探歌，关注探影者寥寥。

▲探影和探歌放在一起，客户一般都走向了探歌

探歌是大众在华SUV战略的转折点。但也正是从探歌开始，给消费者有两种感觉开始形成：第一种，大众的车，居然上市两个月就要降价两万；第二种，不降价，其实也卖不动！品牌光环在现实优惠面前，显得很苍白。相比日系而言，譬如新RAV4和皓影，都没什么优惠且订单也不少。这么一对比，大众的品牌光环似乎也显得黯淡了一些。而且，从消费者的反馈看，持币待购等将新车降价的心理，对大众来说已经比较普遍。再也难现当年一车难求、加价排队的盛况。这种心理上的转变，对大众来说其实更要命。

最后说说 

按照大众此前的规划，2025年要实现SUV在华销量占比50%。假设还是313万辆规模不下滑，SUV的规模起码要达到157万辆。也就是在现有基础上差不多要翻一番。

大众要想实现这个目标，仅靠途观L、途岳、探岳、探歌这四款年销能上十万辆的车发力，是远远不够的。何况，途观L今年1月份大幅下滑，如果这种下滑成了惯性，就只剩探岳一款车能保持年销售20万辆。对大众来说，如果缺少爆款车型的明星效应，就意味着品牌力和江湖地位，在市场上被消解、取代，这对大众这种品牌来说是灾难。

对大众来说，一手撑住“途观”这块金字招牌不要倒，另一只手应尽快挖潜小型SUV市场，尽快在这个市场里诞生一两款年销10-20万辆的明星车型，只有这样，也许大众的品牌地位才能得到稳固。但是从探影和途铠来看，这两款车的潜力着实有限。途观L这两年也着实花了不少力气来丰富产品线，但下滑势头仍然不减。大众的SUV攻势战略，虽然初见成效，但困难也不少。

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