在过去的3-5年中，“自动驾驶”随着车企、科技展等多方面因素推动，成为了当下推进汽车行业发展的重要关键词之一。由于汽车智能化的飞速发展，越来越多的相关行业在对待自动驾驶的态度上，也快速发生着改变。其中不乏特斯拉、蔚来等新势力的激进，相对的，也有众多传统车企如奔驰、宝马的保守。

在技术和实装层面，无论激进与保守，只要涉及“自动驾驶”的汽车厂商，旗下车型大都停留在L2阶段，造成这种状况的主要原因，一方面来源于厂家对人车接管切换的难以把握，另一方面，则来源于各国政府对于路况的评级和法律法规的限制。

日前，根据英国autocar报道，沃尔沃正放弃追求汽车实现完全自动驾驶的激进目标，重新定位对自动驾驶技术发展的看法。沃尔沃CEO汉肯·塞缪尔森表示：“每年都会改进车的自动驾驶功能——一步一步，达到一定的速度，然后能够在更多的道路上以更高的速度行驶。”同时，塞缪尔森对于自动驾驶技术的描述，转变为了“允许人们在高速公路上开车时’解放双手和双眼’。并且前提要建立在公路环境能被技术更好地控制和预测，而不是被城市街道的混乱所左右。”

这也意味着，沃尔沃已经从坚决的全自动驾驶拥簇者，变成了呼吁消费者正视自动驾驶功能的汽车厂家。塞缪尔森在接受《欧洲汽车新闻》记者采访时表示，从技术角度而言，开发自动驾驶汽车“比我们最初想象的更具挑战性”。

自2016年沃尔沃与优步合作以来，双方便迅速成为自动驾驶行业的领军者，甚至于当二者宣布进军卡车无人驾驶领域时，曾一度引起了美国卡车司机的恐慌与抵触。然而来得快去得也快，2018年初在自动驾驶领域初有起色的优步，却因为首例无人驾驶致死事故，放弃了无人驾驶卡车业务。虽然优步的放弃原因多种多样，或是因为资金，或是因为舆论压力，又或许是为乘用车的自动驾驶让路，但不可否认的是，近年来多次出现的自动驾驶事故，已经为消费者和车企敲响了警钟。“无人驾驶≠自动驾驶”的概念日益被重视。

塞缪尔森在采访中指出：沃尔沃谨言慎行以避免推出被认为具备自动化功能的东西，因为这样的产品会给司机一种错误的安全感。或许，这种方式正体现了沃尔沃对于消费者驾驶安全的责任感。

只不过沃尔沃的表态转变迅速，而且其提出的“高速公路驾驶环境”又是较为容易实现的初级目标。不免让人认为沃尔沃此举背后是否另有深意。毕竟在去年，沃尔沃都还反复强调会跳过L3阶段的研发，直接进入L4阶段的无人驾驶技术。当然，从今年开始，沃尔沃在中国市场正试图从车路协同角度解决自动驾驶应用场景的问题，1月初，沃尔沃与中国联通就5G达成合作，推动5G-V2X在中国的落地，为日后L4级自动驾驶产品的商业化应用开路。

尽管沃尔沃改变了自身对自动驾驶的定义，但其做法却和其他车企并无二致。去年众多车企和相关行业纷纷表示“真正自动驾驶汽车的广泛使用在未来几十年内都无法实现”。然而，这种对自动驾驶汽车的谨慎态度，并不意味着汽车公司和科技巨头减少了针对该领域的投资。去年7月，大众表示将向Argo AI投资26亿美元；老对手戴姆勒和宝马也正联手开发自己的L4级别系统；PSA则正在研究Level 3以上的技术，更不用提Waymo这样的行业巨头一如既往的坚持与前瞻成果。

根据去年J.D.Power的一项调查显示，在自动驾驶发展最为发达的美国，消费者对自动驾驶汽车和电气化的信心始终较为平稳，也就是说消费者并未因为自动驾驶实现的技术难度，而丧失对其的信心。所以对于车企和相关科技企业而言，自动驾驶技术的突破，需要的是更多的时间和技术沉淀，至于沃尔沃所谓的“放弃”，或许也仅仅是基于当下社会环境下的一种说辞罢了。

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