重新翻看今年一月的销量，B级车销量发生了些小变化。首先是备受关注的车型， 丰田亚洲龙，月销12038辆跻身B级车榜单前五，而曾经一直领先着亚洲龙的迈腾此次销量却不及亚洲龙。不少网友可能会觉得这是帕萨特曾经在中保研测试中碰断了的A柱影响了兄弟车型迈腾的销量？

首先来了解一下两款产品，作为德系与日系产品的B级担当，同为一汽合资产品。迈腾与亚洲龙在诸多定位上都太过一致了，迈腾售价：18.61万-30.99万元，而亚洲龙在推出2.0动力后，也将产品售价带入了19.98万-28.98万元的区间。那么亚洲龙销量为何超过了迈腾呢？

事实上，在排名甩开了迈腾的主要原因并不是迈腾的销量下滑严重了，而是亚洲龙在一月的销量表现得到了提升，反观去年年末三个月的销量。

亚洲龙在去年最后三个月的销量基本都很稳定的排在B级车榜单的第十位，最高的一次也仅在9000余量徘徊，并没有加入"万元户"俱乐部。而迈腾则是俱乐部中的常客了，只是销量水平的变化有较大的幅度，这其中除了产品的优惠政策外。还有就是在经销商门店存在着一种延期销售的行为，客户在十二月订车后会延期到一月再进行正式登记交付，为的是能够再开年的时候能够轻松一点达到销售指标，以至于迈腾在十二月销量刚刚过万。

综上，亚洲龙能够跻身榜单前五并超过迈腾，并不是"兄弟"车型帕萨特折断的A柱造成的影响。不过，帕萨特自己的确是不再榜首了，相比于曾经的销量来说锐减近半。

其次，亚洲龙在销量的上扬是必然的。首当其冲的原因就是它具有一个足够大的车身和足够大气的设计，相比于稳重平淡的迈腾来说，亚洲龙是能够一眼就认出的产品。全车尺寸更是能达到4975/1850/1450mm，相比于迈腾而言尤其是长度上增加了110mm，不仅看着大，车内的空间体验也会更好（大）。

最后，进入车内看看，相比于亚洲龙的设计我个人是更喜欢迈腾的内饰设计的。因为始终无法接受悬浮式中控屏的设计，看起来突兀不说，而且还有点挡视线的感觉。不过，外观尺寸已经打动了一个消费者以后，内饰的表现基本上不会有太严重的影响。不过，当你预（兜）算（里）有（没）限（钱）的时候，迈腾会比亚洲龙更容易捕获人心。原因就是在用车的硬配置上亚洲龙入门版会缺失，譬如前后驻车雷达、倒车影像以及天窗。

【骑士语录】

B级车一直以来都是主流品牌的"兵家必争"，这也是亚洲龙今年高调引入国内的核心原因之一，但其定价与配置来说，亚洲龙的销量排名水平在骑士看来仅能排在前5位但无法触及前三位置。除非亚洲龙在主销的中配车型中实施幅度明显的价格调整，否则注定会在20万水平线的产品中失去竞争力。

销量数据来自网络

车型图片来自：汽车之家