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自从01年中国加入WTO后，经济就好比搭上了和谐号，国内生产总值从最初的11.09万亿（01年）到2019年的99万亿，不到20年翻了9倍。

随着国内的经济水平逐年提高，人们的可支配收入也越来越多，消费理念从最初的能节约就节约逐步转变到开始追求身体上的享受,看来咱们老祖宗还是有先见之明，早就告诉我们了有钱要变坏（开个玩笑）。

“人均可支配收入曾多，消费理念转变，人口基数大，市场饱和量小“这几个关键词堆叠在一起就产生了一种类似于黑洞的神奇效果：各大车企挤破头的往里冲。中国市场也成了各大车企的兵家必争之地。

那么发展至今，那个汽车品牌在中国的销量占比最高呢？

01别克

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意不意外，第一名并不是大众，虽然大众在中国卖的挺多，但过大的分母（全球销量）让中国销量占比并没有别克那么夸张。

19年别克全球销量达107.67万辆，中国销量85万，占比达8成，可以说几乎所有销量都来自中国市场，用一句“我像是鱼儿在你的荷塘“形容别克与中国的关系，再恰当不过了。

其中 英朗依旧是主力车型，全年销售27.93万辆，同比增长6.6%， 虽然看似从三缸机的阴影里走出来了，但笔者认为销量回暖的主要原因绝不是消费者对三缸机的接受度有所提升，而是英朗的优惠力度超过了他们的想象。当价格到达一个度后，还要什么自行车？

不过笔者很看好别克今年的表现，因为根据工信部披露的消息来看，2020年别克将有10款新车型投放市场，可以说迎来了产品大年，再加上英朗等主流车型很有可能今年换回四缸机，

别克很有可能在今年引来一波小爆发。

02凯迪拉克

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作为一个传统的美系豪华品牌，凯迪拉克深得近几任美国总体的喜爱，包括小布什，奥巴马等。其中奥巴马的座驾更是在16年跟随本人来到了中国杭州，参加G20峰会。

但凯迪拉克美国本土的销量并不高，19年销量只有15万台，反观在中国却卖出了21.25万辆，稳坐豪华二线品牌的头把交椅，虽然后面的雷克萨斯大有赶超之意，但是随着几款重磅车型的陆续发布，笔者还是很看好凯迪拉克今年的表现。尤其是在某泰落寞后，平民超跑的重任就落到了凯迪拉克手中，20几万的ATS-L,百公里加速6秒出头，难道就不香吗？虽然小编也买不起。

03大众

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“世界的丰田，中国的大众”一点不假，自打90年代进入中国市场以来，大众就属于车企里面的优等生，从以前的捷达，桑塔纳到现在的朗逸，宝来，几十年来大众这个牌子可以说是在中国消费者心中根深蒂固了。

2019年大众全球销量达到1097.46万辆，连续4年超过丰田排名全球第一位，其中中国市场的上海大众贡献了181万台的销量，一汽大众全年销售了142万台。此外，再加上一汽大众奥迪的62万台以及上汽斯柯达的26万台的数据。最终仅大众在国内生产的车型，就提供了405万台的销量，占了全球销量的39.2%。

“中国市场对于大众汽车集团的未来具有最重要的意义，甚至可以说，大众汽车集团的未来将由中国市场决定。”这可不是我们说的，这是大众大众汽车集团管理董事会主席赫伯特迪斯（HerbertDiess）说的。由此可见中国消费市场对于大众汽车的意义

04奥迪

作为大众旗下的子品牌，奥迪在中国市场受欢迎程度不用笔者多赘述，常年占据着豪华车榜单，甚至出现官车这一说法，导致笔者现在看到这种图就觉得非常的庄严。

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2019年奥迪全球销量约为1,845,550辆车，同比增长1.8%。在中国内地及香港市场，奥迪2019年销量为690,083辆，同比增长4.1％，占比37%，创下新的纪录。

05本田

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2019年本田全球销量483万辆，中国销量达到155.4万辆，同比增长了8.53%，创下了本田在华的年度最高销量数据。

本田跻身榜单前五，笔者是非常高兴的，作为一个硬核的理工直男，卖发动机送车才是对本田最好的赞誉。

综上：

尽管这两年中国汽车市场不断遇冷，但不可否认的是中国仍然是全球最大的汽车市场，不过随着市场由增量转存量，接下来的几年才是考验各大厂商的技术储备，生产制造能力的时刻，再加上电动化浪潮越来越快，国内外造车新势力不断崛起，想要再新的10年里继续霸榜，就不容易了。